Por que os motores das aeronaves são ridiculamente pouco potentes?

0:00 Por que os motores aeronáuticos de pistão possuem grande cilindrada e baixa potência específica. 6:47 Lycoming O-540 9:28 Lycoming O-360 11:32 Viking 175 16:15 UL520T 16:56 ROTAX 916iS Por que um motor de avião precisa de quase 9 litros para produzir menos potência que uma moto? Eu explico a física, a confiabilidade e as limitações que tornam essa comparação muito mais complexa do que parece. Neste vídeo, eu mostro por que motores aeronáuticos trabalham por horas em alta potência, por que as hélices limitam a rotação e como isso favorece motores de grande cilindrada. Também comparo soluções como o Lycoming O-360, o Viking 175, o UL520T e o ROTAX 916iS. Eu analiso ainda os compromissos entre peso, refrigeração, redutores, potência contínua e durabilidade, além do verdadeiro desafio do combustível com chumbo. No fim, a grande cilindrada deixa de parecer atraso tecnológico e passa a fazer sentido como resultado de requisitos muito exigentes.