Как восстановить барабанную тормозную систему на всех четырех колесах F-100 4×4. Пошаговая инстру...

Проект по восстановлению Ford F-100 1972 года, и всего за неделю мы завели эту старушку! Всё было бы здорово, если бы не одна серьёзная проблема: у неё совсем не было тормозов. К счастью, мы знали, куда обратиться за решением этой проблемы с барабанными тормозами на всех четырёх колёсах. Как и в случае с, казалось бы, изношенным двигателем 360 FE, мы включили ноутбук и снова отправились на сайт DuralastParts.com. На этот раз наша поисковая система (пальцы) привела нас в виртуальное путешествие в поисках запчастей для барабанных тормозов F-100 4×4 — точнее, всей тормозной системы целиком. От барабанов до новых колодок и колёсных цилиндров, от главного тормозного цилиндра и усилителя тормозов до саморегулирующихся механизмов и тормозных шлангов — весь наш список необходимых компонентов тормозной системы был предложен компанией Duralast и доступен в тот же день в местных магазинах. К счастью, единственным существенным отличием от стандартной (2×4) замены барабанных тормозов на всех четырех колесах была необходимость работы с механизмом блокировки передних ступиц и запрессованными болтами крепления колес. Использование iPhone (в качестве фотореференса) и мощного пресса гарантировало, что эти проблемы не просто возникли, а стали проблемой. Как вспоминает наш ведущий техник Джейсон Скуделлари: «Это первый капитальный ремонт барабанных тормозов на полноприводном автомобиле, который я когда-либо делал, но детали Duralast сделали это проще, чем я ожидал». Обычно мы бы рассматривали ситуацию с передними барабанными тормозами, объясняя преимущества перехода на дисковые тормоза, а затем пошагово описывая процесс переоборудования. Но это не тот случай. На этот раз, используя высококачественные запасные части Duralast, мы должным образом восстановим барабанную систему всех четырех колес этого Ford F-100 4×4 1972 года выпуска! Поскольку крепления тормозных колодок F-100 были в хорошем, пригодном для повторного использования состоянии, а система была сухой и не требовала слива жидкости, мы начали восстановление с установки сначала тормозного цилиндра со стороны водителя (правого и левого) (Duralast PN 33642). Знаете ли вы, какая тормозная колодка является ведущей (самой передней), длинная или короткая? Подсказка: это не длинная. Мы использовали неклепаные фрикционные тормозные колодки Duralast (PN 228) для барабанных тормозов. Как уже упоминалось, мы позаботились о сохранении всех деталей крепления тормозных колодок — хотя саморегулирующийся комплект (Duralast PN H2540) включает новые пружины/тросы для саморегулирующихся механизмов со стороны водителя, оригинальные пружины крепления колодок были использованы повторно. Как уже упоминалось, барабаны/ступицы представляют собой единый узел, поэтому для замены барабанов необходимо снять ступицы. (Обратите внимание, что после разборки барабанов, шпильки были надежно запрессованы обратно в ступицы.) Наш новый тормозной барабан Duralast (номер детали 8796C) был «запрессован» на оригинальную переднюю ступицу путем затягивания гаек ударным инструментом. После установки свежесмазанного внутреннего подшипника колеса, обновленный барабан/ступица были установлены на шпиндель и закреплены основной гайкой внутреннего стопорного механизма. В точно обратном порядке по сравнению с разборкой, был собран внешний подшипник ступицы, и, за исключением окончательной регулировки тормозных колодок, наши передние тормоза пока что готовы. Теперь перейдем к задним. Поскольку нам не нужно было возиться с креплением ступицы, задние барабаны просто соскользнули с небольшим усилием резинового молотка. И, как и передние, компоненты тормозных колодок были сфотографированы перед снятием. После установки более короткой из двух тормозных колодок Duralast (PN 263) в соответствующее ведущее положение, задняя часть тормозной системы со стороны водителя была собрана с использованием полного саморегулирующегося комплекта (PN H2544). Затем наши новые барабаны (PN 8789) были установлены на фланцы оси, и сопротивление тормозных колодок было должным образом отрегулировано, прежде чем мы перешли к заключительной части процесса восстановления и запуска двигателя. Помимо того, что главный тормозной цилиндр и усилитель тормозов были относительно сухими (от жидкости до уплотнений), мы не хотели рисковать их состоянием после полной замены всех четырех барабанных тормозных систем. Поэтому мы их сняли. Одним из основных компонентов нашей модернизации тормозной системы является новый двухконтурный главный тормозной цилиндр Duralast (PN NM1389). Перед установкой он был тщательно прокачан на стенде. Мы приобрели восстановленный усилитель тормозов Duralast (номер детали 54-73515) для замены изношенного оригинального — и, поскольку он имеет порошковое покрытие (как показано на фото), покраска не потребовалась перед тем, как мы соединили его с приводным штоком и установили на перегородку моторного отсека. Используя оригинальные стальные тормозные магистрали (которые в какой-то момент потребуется заменить), мы установили новый пред...