Эпизод 188: Грустное окончание сезона раньше срока

В этом году смерть словно преследовала нас повсюду. Помимо моей собственной борьбы с раком языка, умер отец Венди, и нам пришлось в спешке поднимать лодку на берег и лететь домой. Это был тяжелый год во многих отношениях. Как вы увидите, мы были явно измотаны и работали с пониженным терпением и профессионализмом. В эпизоде ​​я упоминал, что сделаю более подробный и обширный обзор нашей плохой работы по швартовке в Джолли-Харбор. Итак, начнем: «Докмастер» упорно работал против нас, и я сделал несколько заявлений, которые из-за краткости, необходимой для экранных заметок, требуют пояснения. Во-первых, как шкипер или капитан, вы всегда управляете лодкой, и докмастеры, какими бы опытными они ни были, никогда не противодействуют шкиперу. Это железное правило, и вы практически обязаны стоять на своем. Редко дело доходит до того уровня, который вы видите здесь, но такое случается. Прежде всего, знайте, что, если бы человек, управляющий лодкой в ​​марине или даже рыболовным судном, не работал бы капитаном в Moorings или Dream Yacht Charter и не занимался швартовкой их лодок, у него никогда не было бы возможности взять на себя физическую швартовку такой лодки, как наша. Владельцы редко, если вообще когда-либо, разрешают другому человеку швартовать свою лодку. Я бы не хотел, чтобы профессионал-инструктор швартовал нашу лодку, и сам бы хотел присутствовать и контролировать процесс, если бы это произошло. Итак, давайте поговорим о том, почему я так настаивал на том, что этот человек ничего не знает. А также, почему эти люди ошибаются, думая, что существует универсальный подход к швартовке лодок. 1) Во-первых, я уточню кое-что, что я сказал, что вызвало путаницу. Я отметил, что сначала нужно закрепить кормовые швартовы. Технически это неверно. Зрители, наблюдавшие за моей швартовкой Talisman на протяжении многих лет, видели, как я долгое время использовал метод швартовки «носом вперед» в пределах «загона» (термин для обозначения коробки, ограниченной причалом и двумя сваями). Они, вероятно, заметили, что в этой ситуации я использую «отталкивание рулем» для управления положением кормы. 2) Отталкивание рулем — это когда вы резко поворачиваете штурвал в одну сторону и резко увеличиваете газ вперед, чтобы направить поток воздуха от винта на руль, тем самым отталкивая корму лодки в противоположном направлении. Это крутой трюк, но он пугает докеров и других яхтсменов. При этом увеличивается подача газа, и корма может довольно резко оттолкнуться, если вы не будете осторожны. 3) И отталкивание рулем применимо не ко всем лодкам. На катамаранах оно не нужно, поскольку у них два двигателя, и будет неэффективно для однокорпусных судов с системами Saildrive (не прямым приводом) или двумя рулями. Это следует из того, что Saildrive (представьте себе нижний блок подвесного двигателя, выступающий из корпуса сразу за килем) расположен настолько далеко впереди руля, что поток от винта рассеивается, не достигая руля, а также потому, что при наличии двух рулей поток от винта проходит прямо между ними, не затрагивая ни один из рулей. Фактически, более крупные однокорпусные суда с двумя рулями часто (обычно) имеют кормовые подруливающие устройства именно по этой причине. 4) Но есть и второй вариант управления лодкой при швартовке кормой к причалу. И именно это я хотел продемонстрировать здесь, и я бы это сделал, если бы со мной не сражался какой-нибудь альфа-самец-идиот. 5) Если вы заходите в причал задним ходом и закрепляете один наветренный кормовой швартов, вы можете оттолкнуться от него, немного прибавив газу (включив передачу, разумеется). На самом деле, удивительно, насколько сильный боковой ветер можно компенсировать. Для этого потребуется хорошо закрепленная швартовная утка и немного наветренного руля, но это самый универсальный из способов швартовки. Вы можете регулировать как боковое положение кормы, так и угол наклона лодки относительно причала, используя только газ и угол руля. Таким образом, вы можете перемещать незакрепленный нос в любую сторону без использования носового подруливающего устройства. 6) Закрепление второго кормового швартовного троса создает трапециевидный путь для нагрузки на причал. При движении лодки вперед (вперед против швартовных тросов) нос больше не может качаться из стороны в сторону, но руль можно использовать для перемещения всей лодки параллельно из стороны в сторону. Ослабление одного из этих тросов отрегулирует угол наклона лодки, и, конечно же, вам понадобятся поперечные пружины для крепления к причалу, если вы хотите предотвратить боковое смещение кормы после завершения работы. 7) Вкратце, лодки с винтами прямого привода и одним рулем могут использовать толчок руля для удержания кормы на месте без закрепления кормовых швартовов, но лодки с парусным приводом и двумя рулями этого не могут. Рабочие на причале не могут увидеть или узнать это заранее, и вряд ли поймут что-либо об этом. #талисман парусной яхты, #парусный спорт, #парусный спорт на YouTube, #лодочный спорт, #лучший парусн...