Обзор и тест-драйв Mazda 6 iGrand Touring 2014 / 2015 годов

На этой неделе мы рассмотрим нового конкурента Mazda CamCord — совершенно новую Mazda6 2014 года. Сможет ли Mazda создать солидный среднеразмерный седан после разрыва с Ford? Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать. Мы получили в своё распоряжение версию iGrand Touring с 2,5-литровым двигателем. Поскольку система iLoop ещё официально не была выпущена, обязательно загляните сюда, когда мы получим в своё распоряжение эту чрезвычайно мягкую гибридную систему. В 2014 году Mazda6 получила новую фирменную решетку радиатора, и я должен сказать, это прекрасный нос. Я немного опасался, что вживую зияющая пасть будет слишком большой (на фотографиях она выглядит огромной), но вблизи это, пожалуй, вторая по привлекательности передняя часть после Fusion. Красота в глазах смотрящего, но за неделю я не нашёл никого, кто бы со мной не согласился. Так что моё мнение превыше всего. Однако меня беспокоят пропорции Mazda6, которые выглядят идеально, так какой же будет Mazda3? Почему я беспокоюсь? Потому что, если поставить Mazda6 рядом с CX-9 или CX-5, кроссоверы будут выглядеть более карикатурно, чем если бы они стояли отдельно. Точно так же, как ваша девушка кажется симпатичной, пока вы не поставите её рядом с Меган Фокс. Хотя модель 2014 года выглядит длиннее, чем предыдущая Mazda6, общая длина уменьшилась примерно на два дюйма. Для увеличения «визуальной длины», а также столь необходимого пространства на задних сиденьях, колесная база была увеличена на два дюйма до 111,4 дюйма. Передняя часть Mazda, возможно, немного уступает Ford в моем стиле, но сзади всё иначе. Мне кажется, задняя часть Fusion немного неуклюжая. Как будто у Ford закончилось время, и они «поторопились» с задней частью своего семейного автомобиля. Совсем иначе обстоит дело с Mazda6, которая выглядит завершенной — от задних фонарей с «приподнятыми бровями» до двойных хромированных выхлопных труб. Благодаря лучшей задней части в бизнесе, я объявляю ничьей в конкурсе красоты Ford против Mazda. А как насчет корейцев? Мне никогда не нравилась Sonata, но Optima агрессивна и привлекательна, просто не так эмоциональна, как Mazda6. Благодаря низким объемам продаж, Mazda также является шагом за рамки обычного, что меня привлекает. Что сбивало с толку журналистов в прошлом, так это новая трансмиссия Mazda. Некоторые описывают ее как гибрид между двухдисковой коробкой передач и традиционной автоматической коробкой, некоторые даже предполагают, что она может «отключать» гидротрансформатор. В дополнение к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач вы можете выбрать традиционную автоматическую трансмиссию SkyActiv. Традиционную? А как же эти модные сцепления? Вот что сделала Mazda. Блокируемые гидротрансформаторы — не новинка, они появились ещё в 1949 году, но в наш век эффективности компании используют их всё чаще. Блокировка крыльчатки и турбины (входа и выхода) гидротрансформатора повышает эффективность за счёт сокращения большинства потерь на вращение (некоторые потери всё ещё остаются, поскольку турбина продолжает вращаться, но они значительно уменьшены). В старых трансмиссиях это происходило только на последней передаче и относительно редко. Современные автоматические коробки передач, такие как 6-ступенчатая трансмиссия GM/Ford, проводят около половины времени в режиме блокировки и включают блокировочную «муфту» на большинстве передач. Новая автоматическая коробка передач Mazda запрограммирована на агрессивный режим блокировки и блокируется на каждой передаче. Кроме того, она проводит больше времени в режиме блокировки (80% и более), чем конкурирующая коробка передач на том же цикле движения. В результате достигается более тесная взаимосвязь между двигателем и колёсами, чем в коробке передач CamFusCord. Статистические данные предоставлены ChannelMeter http://channelmeter.com