Nasza Historia - odcinek 16 - Od kolejki wąskotorowej do nowoczesnego sytemu ZTM

Od kolejki wąskotorowej do nowoczesnego sytemu ZTM. Fascynująca historia komunikacji w Legionowie Od historycznej linii 203 i kultowych busików po nowoczesną sieć połączeń ZTM – zobacz, jak przez dziesięciolecia zmieniał się transport publiczny, który zdefiniował codzienne dojazdy mieszkańców Legionowa i okolic. Początki drogi do stolicy Historia regularnej komunikacji autobusowej w Legionowie sięga 1958 roku, kiedy w miejsce zlikwidowanej kolejki wąskotorowej uruchomiono linię 203 łączącą Żerań FSO z Jabłonną. Przez ponad 20 lat było to jedyne stałe połączenie ze stolicą, nie licząc dalekobieżnych kursów PKS. Intesywny rozwój miasta w latach 70. wywołał poważne problemy komunikacyjne, które częściowo złagodziło uruchomienie w 1979 roku nowej linii podmiejskiej 212 z Jabłonny do Łajsek. Wielka rozbudowa lat osiemdziesiątych Lata 80. przyniosły prawdziwy rozkwit sieci. Linię 203 przedłużono do pętli przy ulicach Mickiewicza i Sowińskiego, a w 1985 roku przemianowano ją na 703, uruchamiając równocześnie kursującą w godzinach szczytu linię 803. Rok później powołano linię 723 kursującą do Placu Leńskiego. Równocześnie rozwijał się transport wewnątrz miasta. Dawna linia 212 została skierowana przez centrum i osiedle Piaski do Łajsek, a w 1985 roku zmieniono jej numer na 717 i wydłużono do Osiedla Młodych. Pod koniec dekady lokalne przewozy zapewniały linie 253 oraz 254, które po kolejnych zmianach numeracji na 717 i 719 funkcjonowały do połowy 1992 roku, kiedy to odpowiedzialność za transport lokalny przejęły gminy. Era miejskich busików KZKL We wrześniu 1992 roku w Legionowie pojawiły się charakterystyczne busiki Komunalnego Zakładu Komunikacji Lokalnej, które początkowo obsługiwały linie oznaczone kolorem niebieskim i czerwonym. W kolejnych latach do porozumienia dołączyły gminy Wieliszew oraz Nieporęt, co pozwoliło na uruchomienie kolejnych tras oznaczonych numerami i wariantami literowymi, sięgających aż do Wodociągu Północnego, Zegrza Południowego i Wólki Radzymińskiej. Rosnące koszty i zużycie taboru doprowadziły w 2005 roku do likwidacji KZKL i przekazania obsługi przedsiębiorstwu PPKS Nowy Dwór Mazowiecki. Prywatna inicjatywa i wolny rynek Okres przemian ustrojowych przyniósł także dynamiczny rozwój przewoźników prywatnych. Od 1990 roku z pętli przy Mickiewicza ruszyły autobusy oznaczone literką „L” do Domów Towarowych Centrum, a w kolejnych latach działalność prowadziły firmy takie jak DJ Cars oraz wywodzący się z Chotomowa Translud. Nowoczesność pod znakiem ZTM i kolei Sytuacja na rynku przewozowym zmieniła się w pierwszej dekadzie XXI wieku wraz z uruchomieniem pociągów SKM, bezpłatnych linii dowozowych oraz reorganizacją siatki połączeń warszawskiego ZTM, co zmusiło prywatnych przewoźników do wycofania się z rynku. Ostateczny kształt współczesnego transportu ukształtował się w drugiej dekadzie XXI wieku, kiedy obsługę komunikacji między gminami podwarszawskimi przejęły zintegrowane linie oznaczone literką „L”.