Weber IDF — вне конкуренции

В этом видео о карбюраторах Weber IDF Series я расскажу обо всём от и до. Weber IDF — один из самых популярных вариантов увеличения мощности среди энтузиастов VW. Я постараюсь сделать это видео интересным и увлекательным. Я поделюсь своим личным мнением, расскажу о размерах жиклеров, размерах диффузора, о том, за что отвечает каждый винт, гайка и болт. Мы разберём и заменим диффузор. Если вы задавались вопросом, какая деталь за что отвечает, но боялись спросить? В этом видео всё должно быть понятно. Но подождите! Это ещё не всё! Если у вас карбюраторы HPMX, Empi, Super D, Dellorto, которые, по сути, являются копиями этого знаменитого карбюратора, то вы попали по адресу. Если у вас есть комментарии или вопросы, оставляйте их ниже, и я постараюсь помочь или признать, что у меня нет ответа. Я вас вызываю на спор! Настройка низкооборотного контура карбюраторов IDF Крайне важно убедиться, что все тяги и рычаги установлены без заеданий, а тяга открывается до полного открытия дроссельной заслонки и закрывается до упора в винт регулировки холостого хода. Это одна и вторая основные причины ошибок настройки: неправильная установка тяг и чрезмерно затянутая гайка тяги, вызывающая заедание в механизме. Стандартные настройки IDF: Винт регулировки скорости закручен на ¼–½ оборота после максимального контакта с рычагом. Винт регулировки смеси выкручен на 1 оборот от слегка затянутого положения. Процедура «оптимального обедненного холостого хода» После подтверждения того, что тяга позволяет рычагу дроссельной заслонки плотно прилегать к винту регулировки холостого хода, ослабьте винт регулировки холостого хода, затем закрутите его до упора в рычаг дроссельной заслонки и поверните на ½ оборота. Закрутите винт регулировки смеси до «слегка» затянутого положения, затем выкрутите его на 1 полный оборот. Ослабьте гайки размером с гаечный ключ 8 мм на винтах «пропуска воздуха», закрутите винты регулировки воздуха до упора, затем затяните гайку. а. Запустите двигатель, он будет работать медленно и как трактор. Пока он работает, обороты холостого хода на данном этапе не важны. б. Сначала закрутите винт регулировки смеси, пока двигатель не начнет работать хуже, затем откручивайте винт на ¼ оборота за раз. Двигатель должен начать работать плавнее. Продолжайте откручивать винт на ¼ оборота за раз, пока он не перестанет работать или не начнет работать хуже. Затем закрутите его обратно до точки, где он работал лучше всего. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Отрегулируйте каждый винт регулировки смеси до оптимального, самого быстрого и плавного режима работы. Проделайте эту процедуру с каждым винтом регулировки смеси. в. Теперь вы можете отрегулировать винт регулировки холостого хода. Он должен быть чувствительным и требовать всего лишь ¼ оборота внутрь или наружу для достижения желаемых оборотов холостого хода. г. Эти карбюраторы обычно используются парами, поэтому синхронизация важна. Убедитесь, что вы уменьшили пропускную способность карбюратора с высокой пропускной способностью до уровня карбюратора с низкой пропускной способностью. Затем отрегулируйте оба карбюратора до «правильных» оборотов холостого хода. Регулировочные винты холостого хода не должны быть закручены более чем на ½ оборота. e. После синхронизации нескольких карбюраторов подтвердите шаги b, c и d. «Простые правила калибровки» Если ваш регулировочный винт смеси закручен более чем на один оборот, например, на 1 ½ оборота, то жиклер холостого хода слишком бедный, увеличьте размер жиклера холостого хода на полразмера. Если ваш регулировочный винт смеси закручен менее чем на один полный оборот, например, всего на ½ оборота от затянутого положения, то жиклер холостого хода слишком богатый, уменьшите размер жиклера холостого хода на полразмера. Дополнительная информация по настройке и регулировке 1. Самое важное! Убедитесь, что при первоначальной настройке карбюратора все винты воздушного байпаса находятся в закрытом положении. Они обычно не используются при стандартной регулировке карбюратора. 2. Установите регулировочный винт холостого хода на ¼–½ оборота после контакта с рычагом дроссельной заслонки. При настройке нескольких карбюраторов все тяги должны быть отсоединены. Все карбюраторы должны быть отрегулированы на стенде до одинаковой настройки. 3. Установите винт регулировки холостого хода на один оборот от слегка затянутого положения. При проверке положения винта убедитесь, что он лишь слегка касается седла; слишком грубая затяжка может повредить иглу и седло карбюратора. Регулировка, по возможности, должна быть направлена ​​на достижение наиболее плавного холостого хода с каждым винтом регулировки смеси на всех карбюраторах. Некоторые предпочитают сначала отрегулировать один карбюратор, а затем второй. 4. Запустите двигатель, пока он заводится и работает, не увеличивайте обороты холостого хода в первую очередь. 5. После предварительной регулировки обедненной смеси найдите оптимальную настройку холостого хода. Проверьте синхронизацию карбюраторов....