Vì Sao Miền Tây Mất Gần Nửa Thế Kỷ Mới Bỏ Được Bến Phà

Hàng xe đò xếp hàng chờ phà Mỹ Thuận dịp Tết đã thành ký ức, nhưng năm 2026 xe cộ vẫn phải chờ phà Đại Ngãi để qua sông Hậu. Chỉ là qua một con sông, vì sao miền Tây phải chờ lâu đến vậy? Một cuộc điều tra kỹ thuật về những bến phà miền Tây: điều gì đã giữ chúng ở lại suốt nhiều thập kỷ. Sông Hậu là đường tàu biển nên gầm cầu phải cao 37,5 đến 39 mét và nhịp chính phải dài tới 550 mét, buộc phải dùng cầu dây văng mà trước cầu Mỹ Thuận năm 2000 Việt Nam chưa từng làm. Nền bùn buộc cọc cầu Cần Thơ cắm sâu khoảng 94 mét, còn cọc cầu Đại Ngãi 1 xuống tới 116 mét. Mỗi cây cầu tốn hàng nghìn tỷ đồng, thường phải chờ vốn Úc, Nhật, Hàn Quốc, và mọi khó khăn ấy lặp lại ở từng nhánh sông của đồng bằng. Số liệu từ Wikipedia, Tuổi Trẻ, Thanh Niên, VnExpress, SGGP và Kinh tế Sài Gòn. Trong tập này: • Phà là lời giải hợp lý lúc đầu: năm 1965 đã có khoảng 1.000 xe mỗi ngày qua phà Mỹ Thuận • Sông có tàu biển: gầm cầu cao 37,5 mét, nhịp chính 350 mét, cây cầu dây văng đầu tiên Úc tài trợ khoảng 66% vốn • Đất bùn như nồi cháo: cọc cầu Cần Thơ sâu khoảng 94 mét, bằng tòa nhà hơn 30 tầng • Tiền quá lớn: cầu Cần Thơ 4.832 tỷ đồng, các cầu sau này từ hơn 5.000 đến gần 8.000 tỷ • Không phải một con sông mà là cả chùm nhánh: 10 cây cầu lớn trải trên 26 năm • Bến phà cuối trên sông Hậu: cầu Đại Ngãi 1 nhịp 450 mét, cọc 116 mét, vẫn đang xây năm 2026 Nguồn số liệu: — https://plo.vn/cum-pha-vam-cong-len-p... — https://thanhnien.vn/sap-thong-xe-cau... — https://vi.wikipedia.org/wiki/C%E1%BA... — https://www.sggp.org.vn/pha-hau-giang... — https://vi.wikipedia.org/wiki/Ph%C3%A... — https://tuoitre.vn/20-nam-cau-my-thua... Theo dõi Bis - Khám phá để xem tập tiếp theo. #phàmỹthuận #cầumỹthuận #cầucầnthơ #phàđạingãi #cầuđạingãi #miềntây #sônghậu #bếnphà #khampha #congnghe #lichsu #diachinhtri #giaima