Alfa Romeo 75 (2.0 TS e 3.0 V6 POLIZIA), Perché Comprarla... Classic

Trazione posteriore, meccanica longitudinale, schema transaxle: la 75 è stata l’ultima Alfa Romeo con una impostazione vecchia scuola prima dell’arrivo di Fiat, un’Alfa che continua ad essere desiderata per come ti fa sentire mentre la guidi, o mentre sogni di farlo.  Come sapete, i suoi primi quarant’anni li ha compiuti da poco la 75 (nel 2025) e col “Perché Comprarla Classic” li continuiamo a festeggiare così, a suon di T.0 win Spark e di V6 in divisa appartenente alla ex Squadra Corse della Polizia di Stato! È l’11 maggio del 1985 quando i vertici dell’Alfa Romeo presentano al Presidente del Consiglio Bettino Craxi la 75, chiamata così per omaggiare i 75 anni della Casa del Biscione. È l’inizio della fine delle Alfa “classiche”, ma in pochi all’epoca lo sapevano. Le difficoltà economiche e il bisogno di rinnovamento per la gamma, con Alfetta e Giulietta da sostituire, rendono la metà degli anni ‘80 particolarmente complicati, ma proprio per questo estremamente interessante risulta la proposta del progetto K1 di Ermanno Cressoni, che fa emergere la sportività di Alfa Romeo in maniera più netta rispetto altri contendenti. Lo schema tecnico è quello dell’Alfetta, con architettura transaxle, ovvero motore anteriore, mentre sul posteriore troviamo frizione, cambio e differenziale in un blocco unico, con le sospensioni che sono indipendenti con molla a barra di torsione davanti e ponte de Dion e parallelogramma di Watt dietro. I motori sono poi una storia a parte e ancora oggi influenzano pesantemente il valore di una 75: al lancio si parte coi raffinati 4 cilindri bialbero 1.6. 1.8 e 2 litri a carburatori, mentre il 2 mila turbodiesel prodotta dalla VM di Cento eroga 95 CV. Il top di gamma inizialmente è rappresentato dal V6 Busso 2.500 da 156 CV o 150 per la versione catalizzata destinata all’export. Negli USA infatti, dal 1986 al 1990, sbarca la 75 Milano nelle versioni V6 2.5i Quadrifoglio Argento, Oro e Platino, affiancate dal 1987 dalla 3.0i V6 183 CV e anche dal 2.0 Twin Spark. Con la 75 si afferma anche la sovralimentazione ed ecco quindi arrivare la 1.8 turbo col Garrett da 155 CV la Turbo America e la 75 Turbo Evoluzione, costruita in 500 esemplari, il minimo indispensabile per l’omologazione in IMSA e Superturismo. La produzione della 75 si conclude infine nel 1992 dopo oltre 387.000 esemplari costruiti, incluse le 75 Gruppo A impegnate per esempio nel Campionato Italiano Superturismo o, come è noto, nei Rally... Per sentire come suona una Gruppo A in divisa, gustateti il nostro video! Leggi l'articolo: https://it.motor1.com/reviews/792114/... Visita in nostro sito: https://it.motor1.com/ Iscriviti al canale: http://www.youtube.com/subscription_c... Facebook:   / motor1italia   Instagram:   / motor1italia   Twitter:   / motor1italia   Tik Tok:   / motor1italia   Produzione: Edimotive