【ソルテラの裏切り】なぜ417km走れるはずが200kmで「0%」になったのか?
ソルテラ研究所のEV航海記
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【ソルテラの裏切り】なぜ417km走れるはずが200kmで「0%」になったのか?
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/ @solterra-lab
カタログ燃費417kmを信じて、冬の高速道路へ飛び出した結果、メーターに現れたのは「残量0%」「航続距離0km」の文字…。
この絶望的な状況から、一体どうやって生還したのか?EV生活を始めるなら絶対に知っておくべき、過酷な「EVの現実」を、嘘偽りなくすべてお見せします。
今回の動画は、新型EV「ソルテラ」で、新潟から岐阜・飛騨高山温泉宿まで、往復約800kmの冬の長距離ドライブに挑んだ、波乱万丈な記録です。
動画冒頭では、多くのEVユーザーが恐れる「電欠寸前」の恐怖体験を公開。カタログ値(417km)と実際の電費とのギャップ、なぜこのような事態に陥ったのか?その理由を、電装屋の視点から徹底解説します。
また、以前工事した「自宅のACコンセント」での充電検証や、ソルテラの「プレコンディショニング機能」が機能しなかったトラブル、そして、有磯海SAでの爆速「150kW急速充電」の実力検証(0%→72%への30分充電)など、EV運用に役立つ具体的なデータも満載です。
もちろん、グルメや温泉も満喫!飛騨高山の超有名パン屋「トランブルー」での1時間待ち、飛騨の町並み散策、民宿滝沢の貸切温泉と絶品料理、そして2日目は富山のもつ煮うどんの名店「伊藤しょう」など、旅の魅力もお届けします。
最後は、帰路で遭遇したトヨタの充電ネットワーク「TeaMo」の検証や、150kW急速充電器の相性トラブルなど、最後まで目が離せない内容となっています。
冬のEV旅は本当に「地獄」なのか?それとも、計画次第で楽しめるのか?
この動画を見れば、あなたのEVに対する認識が変わるかもしれません。ぜひ最後までご覧ください!
SUBARUの急速充電(150kW従量課金)のシステム
https://www.subaru.jp/bev/charging/
🕒 目次(タイムスタンプ)
00:00 【オープニング】高速道路で200kmロスして航続距離0km、充電0%に…
00:25 自宅の3kW充電を試す(テスト)
02:53 新潟市から岐阜県の奥飛騨へ向かて出発の朝、準備
03:37 SUBARUの急速充電(150kW従量課金)のシステムについて
04:35 わが家の自宅充電の電気代と契約プランの話
07:46 目的地プレコンディショニング機能を設定する
09:42 出発カメラモニターが拡大できるということ
10:05 ドライブモードのPOWERモードを試す
10:33 有磯海SAの目的地プレコンディショニング機能せず
11:36 駆動用電池残量低下充電してください表示される
12:17 電池残量不足によりバッテリープレコンディショニングを作動できません。電池残量3%
14:41 電池残量ついに0%に。走行可能距離は3kmに
15:26 目的地まで5kmのところでついに走行可能距離も0kmに…
17:05 有磯海に到着 初めてのeMP(イーモビリティパワー)の150kW充電器で急速充電
18:05 バッテリープレコンディショニングは成功していた
21:15 充電完了 30分の充電で0%→72%へ
22:55 高速降りて下道、岐阜県へ
25:26 レーダークルーズコントロールの進化について
26:12 トランブルー到着そして飛騨高山の街並みを楽しむ
26:41 民宿たきざわに到着 航続可能距離は174km 電池残量は31%
28:49 翌朝 飛騨大鍾乳洞を目指して
30:43 飛騨大鍾乳洞を満喫
31:41 TOYOTAのTEEMO 150kW充電器を初体験
35:50 富山のファボーレ到着 糸庄とテスラをチラ見
37:10 有磯海で150kW充電器を使うが充電できない問題発生
38:22 充電ポートを2から1に変更して充電成功 86%になり航続距離は494kmに
41:27 ソルテラの暖房と航続距離について
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