В проводе у ВЛ80 переменный ток, а моторы всё равно постоянного

ВЛ80 называют электровозом переменного тока, но его колёса крутят восемь двигателей постоянного тока. Переменный ток живёт в машине ровно до трансформатора. Разбираем, что стоит между 25 000 вольт в проводе и 950 вольтами на двигателе НБ-418, почему асинхронный двигатель не могли поставить на локомотив до силовых транзисторов — и почему современный электровоз преобразует ток дважды. 00:00 Заход 00:39 Двигатель НБ-418 и два числа 01:51 Три поколения выпрямителя 04:01 Почему асинхронный пришёл только в 2011-м 07:12 ВЛ80 сегодня Числа в ролике: ТЭД НБ-418К6: 790 кВт часовой, 950 В, 880 А. Восемь двигателей — около 6520 кВт. ВЛ60 — 1957, игнитроны. ВЛ80к — 1963, кремний. ВЛ80р — тиристоры. ВЛ80а — 1967, опытный асинхронный. ЭП10 — 1998, малая серия. 2ЭС5 и ЭП20 — 2011, серийно. ВЛ80 всех модификаций выпущено более четырёх тысяч. Нашли неточность — напишите в комментариях с указанием источника, поправлю в закреплённом. Источники: Руководства по эксплуатации соответствующих серий локомотивов и вагонов ГОСТы и отраслевые нормали, названные в ролике Заводские издания НЭВЗ, Коломенского и Луганского заводов Футаж: Pexels License, коммерческое использование.