New Holland – Bizon TC 59 – HYDRO PLUS

Więcej prezentacji na: https://zsaio.wordpress.com/ https://edukacja-online.blogspot.com/ Zestaw slajdów dotyczy kombajnu Bizon TC-59 Pomocniczy materiał dydaktyczny ułatwiający ewaluację wyników szkolenia uczestników kursu operatorów kombajnów. Zestaw uzupełniają: Dane techniczno – technologiczne kombajnów TC 54, TC 56 MECH, TC 56 HYDRO, TC 56 HYDRO ”+” New Holland Bizon TC 59 (często oznaczany jako New Holland Z 089 Bizon TC59) to przełomowy kombajn zbożowy produkowany w latach 1999–2001 w fabryce w Płocku, będący ostatnią serią maszyn wypuszczoną na rynek pod legendarną marką Bizon. Najważniejsze dane techniczne: • Silnik: Ford / Genesis 675 TA (7,5 l, 6 cylindrów, turbodoładowanie), o mocy około 220 KM. • Zbiornik paliwa: 400 litrów. • Zespół żniwny (heder): standardowa szerokość 6,1 m z hydraulicznym rewersem. • Zbiornik na ziarno: pojemność 6700 litrów. • Masa własna: ok. 11 t – 12 t. • Przekładnia / Napęd: Wersje z napędem hydrostatycznym (Hydro Plus) oferowały płynną regulację prędkości jazdy. Maszyna łączyła tradycję i konstrukcję polskich Bizonów z nowoczesnymi podzespołami i technologią firmy New Holland. Kombajn New Holland Bizon TC 59 (Z089) uchodzi w opinii rolników za konstrukcję niezwykle udaną, trwałą i mało awaryjną. Ze względu na to, że wyprodukowano zaledwie 119 sztuk tego modelu, użytkownicy rzadko zgłaszają powtarzające się, fabryczne wady konstrukcyjne. Większość problemów po latach eksploatacji wynika ze zużycia materiałowego lub zaniedbań serwisowych. Rolnicy na forum AgroFoto oraz mechanicy wskazują na kilka obszarów, na które trzeba zwrócić uwagę: 1. Układ elektryczny i czujniki Kombajn ten był technologicznym skokiem w porównaniu do tradycyjnych Bizonów i posiadał już rozbudowaną elektrykę. • Śniedzenie styków i wiązek: Kurz, wilgoć oraz wieloletnie postoje w stodole sprawiają, że instalacja potrafi generować błędy. Często dochodzi do fałszywych alarmów czujników strat ziarna lub awaryjności podzespołów. • Czujniki obrotów i pozycji: Z biegiem lat uszkodzeniu ulegają kable przy czujnikach indukcyjnych, co może powodować wariowanie komputera pokładowego lub nagłe rozłączanie napędów. 2. Napęd hydrostatyczny (Hydro Plus) Wersje z dopiskiem HYDRO PLUS posiadają hydrauliczny napęd jazdy, który diametralnie podnosi komfort pracy, ale wymaga rygorystycznego serwisu. • Wrażliwość na czystość oleju: Pompa i silnik hydrostatyczny są bardzo wrażliwe na jakość oleju hydraulicznego. Brak regularnej wymiany filtrów i oleju prowadzi do powolnego spadku ciśnienia, co objawia się "słabnięciem" kombajnu podczas jazdy pod górę lub przy rozgrzaniu maszyny. • Wycieki z uszczelnień: Po ponad 20 latach eksploatacji naturalnemu sparciałym procesom ulegają węże wysokiego ciśnienia oraz uszczelniacze na hydrostacie. 3. Elementy mechaniczne i eksploatacyjne Konstrukcja omłotowa w dużej mierze pokrywa się z zachodnią serią TC (np. TC56), co ułatwia naprawy, jednak pewne elementy zużywają się najszybciej: • Pasy napędowe i koła pasowe: Duża moc silnika Genesis (ok. 220 KM) stawia wysokie wymagania pasom klinowym. Niewłaściwe napięcie lub zużyte koła pasowe prowadzą do szybkiego ścierania pasów, a w skrajnych przypadkach – nieprawidłowo zgrane koła mogą doprowadzić do ukręcenia wałów (np. odrzutnika). • Łożyska i podajniki: Zużyciu ulegają łożyska na wałach głównych oraz łańcuchy w podajniku pochyłym i ziarnowym. Ich zaniedbanie wywołuje drgania niszczące obudowy. • Układ żniwny: Przy pracy z szerokim hederem (6,1 m) regularnej kontroli wymaga przekładnia targaniec (Schumachera) oraz zużycie samych nożyków i bagnetów, co przy braku dbałości skutkuje zapychaniem się hederu w gęstym łanie. 4. Silnik Ford/Genesis 675 TA Jednostka napędowa o pojemności 7,5 litra to jeden z najtrwalszych elementów tej maszyny. Rolnicy podkreślają, że te silniki bez problemu wytrzymują tysiące motogodzin bez poważnych napraw, jeśli pamięta się o oleju i czyszczeniu chłodnic. Usterki osprzętu (np. turbosprężarki czy pompy paliwa) zdarzają się sporadycznie i wynikają z wieku maszyny. Dodatkowym plusem jest brak skomplikowanych systemów oczyszczania spalin (DPF/AdBlue), które potrafią unieruchomić nowsze generacje TC.