ЭП1М Тяга (цепь на реле KV15 и контактора КМ41 и КМ42) 1 часть

Лампа ВИП и цепь тяги Базовые условия это те,когда у нас включено все для отправления,приборы безопасности,вспоммашины: 1-включен АЗВ Тяга SF19(SF20); На стоянке если реверсивки была в положении вперёд или на ходу это в движении,то если отключится АЗВ Тяга,то включится Тифон и отключатся БВ;если на стоянке произошло отключение АЗВ Тяга и реверсивка в нуле,то на табло сигнализации отключатся БВ и при восстановлении их от т.Возврат реле они не включатся.Тогда осмотреть Блок 14 реле KV21 и KV22 и АЗВ Тяга. Если на стоянке отключились БВ и не восстанавливаются,при этом звука Тифона не было,если реверсивка была в положении вперёд,при осмотре на Блоке 14 обнаружено отключение реле KV21 и KV22,то скорее плохой контакт в КМЭ 15-16. 2-включены должны быть реле на Блоке 14 KV21,KV22 и на Блоке 4 KV23 (KV23 в принципе штатно как узнать включено оно или нет,это то,что у нас БВ включены,если отключить ГВ и включить его,оно включится,это значит с реле нет никаких проблем). 3-Если реле KV15 включается на Блоке 14 при постановке КМЭ в положении П,то проверять работу реле КТ10 на Блоке 12 и реле KV13 на Блоке 1 не следует,само включение реле KV15 уже говорит об этом. 4-Если KV15 не включается в положении П КМЭ на Блоке 1 включено реле KV13 проверить. 5-Произвести несколько раз постановку КМЭ из положении 0-П-0-П для контроля включения и отключения реле КТ10 должно включатся-отключатся при действиях КМЭ реле времени 1.0-1.5 сек. КТ10 на Блоке 12,если оно включается,то это говорит,что контакты КМЭ 13-14 исправны и контакты реверсивного вала 1-2 исправны,реверсора QP в тяге оба БСА (та кабина,что ведущая,тот реверсор в БСА,что за ведущей кабиной без штока,тот дальний БСА,там реверсор со штоком),блокировк МН и МВ включены,если КТ10 не включается,то искать причину. 6-последовательная цепь на KV15 реле на Блоке 1 все идёт от КМЭ контакты 9-10 далее ЭПК включен-пневмодатчик SP4 (проверить на Блоке 1 пр.Н32 под питанием или нет на реле KV84 установить с него ВЭС на пр.Н157 реле КТ1 включается или нет),далее реле само KV84 пластиковое,верхний левый контакт отключен внутри,замкнуты нижние контакты,после реле KV12 отключено,реле KV13 включено,реле KV14 (МСУД) включено,далее осмотреть тормозные переключатели QT оба БСА они будут без штока,после у нас реле КТ10 мы его уже проверили включается оно или нет,после реле KV22 тоже проверили,что оно должно быть включено,и потом KV15 на Блоке 14. 7-если KV15 включается,но лампа ВИП не гаснет,то другая цепь от предохранителя БВ F37 на Блоке 12 или АЗВ SF77 БВ/ВУВ на Блоке 3,там питание по схеме рубильники отключения ВИП в Тр-ом отделе QS3-QS5 и QS4-QS6 не рассматриваю,далее блокировка KV23 включены должны быть,после блокировки KV15,далее мы осмотрели тормозные переключатели QT,что без штока и после идёт блокировки КМ11 и КМ12 МВ1 и МВ2,после них уже получают питание контактора КМ41 и КМ42 и смотреть на Блоке 12 включаются они или нет,если нет искать,если да,то они создают последовательную цепь на реле времени КТ1 1.0-1.5 сек на Блоке 1. Оно нужно,что когда мы переведем КМЭ из положения П в сектор тяги,реле KV22 отключится и KV15 будет питаться через все блокировки в пункте 5,КТ10 после КТ1 и после KV15. Если тормозные переключатели QT не переводятся штатно от КМЭ,один или 2 сразу,тогда на Блоке 1 поставить временно ВЭС с пр.Н076 контактор КМ35 и на пр.Н37 реле времени КТ1,если визуально определили,что с ВЭС не перевелся какой-то или оба,тогда расшириться и переводить в тягу с помощью вентилей,если и это не помогает,то скорее механическое заедание,то пробовать только с ключа и без воздуха,тогда останавливаться,накачать воздух в ГР и ЗР и взять поезд на пневматические тормоза,опустится и перекрыть на пневмапанели кран КН29,кран на ЦУ КН25 и открыть кран КН75 выпуская воздух изЦУ контролируя по манометру на пневмапанели и в БСА где не перевелся пробовать ключом переводить.