JEEP COMPASS IBRIDA PLUG IN e 4Xe PROVA SU STRADA E OFFROAD

Doppia prova per la nuova Jeep Compass, e con una premessa necessaria: la sigla 4xe non indica più l'ibrida plug-in come sulla generazione precedente, ma la versione a trazione integrale 100% elettrica, la più potente della gamma con 375 CV. Noi le abbiamo provate entrambe: la e-Hybrid Plug-in da 225 CV su strada e la 4xe nel fango vero, su un percorso off-road tutt'altro che semplice, per capire se il DNA Jeep è sopravvissuto al passaggio sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis. La nuova Compass cresce di oltre 15 centimetri rispetto alla serie uscente: 4,55 metri di lunghezza e circa 2,80 metri di passo, che si traducono in tanto spazio a bordo anche per chi è alto 1,90 e in un bagagliaio da 550 litri, con doppio fondo per cavi e caricatore. Il design cambia completamente: mascherina con radar integrati, telecamere a 360°, logo posteriore retroilluminato di rosso e un family feeling coerente con le ultime Jeep. Dentro debuttano il quadro digitale da 10 pollici, il grande display centrale da 16 pollici con bande laterali sempre attive e personalizzabili, head-up display generoso, ricarica wireless ventilata e comandi vocali con ChatGPT integrato. Buone le finiture su plancia e pannelli anteriori, con sedili comodi, ventilati e riscaldati; dietro invece i materiali sono morbidi solo sul bracciolo porta e manca la floccatura nei vani. Il powertrain plug-in è tutto nuovo: 1.6 turbo benzina quattro cilindri da 150 CV abbinato a un motore elettrico da 92 kW (circa 125 CV) integrato nel cambio doppia frizione a 7 rapporti, per 225 CV e 350 Nm complessivi. La batteria da 17,9 kWh promette circa 90 km di autonomia in elettrico nel ciclo WLTP — realisticamente 70-80 — e la vettura parte sempre in EV. La trazione però è solo anteriore: il plug-in, almeno per ora, rinuncia alle quattro ruote motrici. SCHEDA TECNICA Compass e-Hybrid Plug-in: --- 1.6 turbo + elettrico — 225 CV / 350 Nm — Cambio: eDCT 7 rapporti — Trazione: anteriore — Batteria: 17,9 kWh — Autonomia EV WLTP: ~90 km — Ricarica AC: 7 kW Compass 4xe: due motori, 157 kW anteriore + 132 kW posteriore — 375 CV — Batteria: 96,1 kWh utili — Autonomia WLTP: 600 km — Ricarica: 20-80% in 27 minuti — AC 11 kW (22 kW opzionale) — Dimensioni: 4,55 m di lunghezza — Passo: 2,80 m — Bagagliaio: 550 litri Su strada la parentela con le cugine su base STLA Medium, Peugeot 3008 in testa, si sente: dinamica di buon livello tra urbano ed extraurbano, erogazione ben gestita, ADAS completi con lane centering e cambio di corsia semiautomatico. Meno convincente la frenata rigenerativa: anche in modalità B rallenta poco per una vettura con oltre 100 CV di motore elettrico. La 4xe aggiunge la guida one pedal e un'erogazione progressiva che non spacca lo stomaco nonostante i due motori. È in fuoristrada che la 4xe sorprende davvero: paraurti specifici che portano l'angolo di attacco a 28°, dosso a 17°, uscita a 31°, assetto rialzato, modalità Selec-Terrain con 4WD Lock a ripartizione 50:50 e un acceleratore ricalibrato, finissimo, che dosa la coppia al millimetro. Tra guadi, fango profondo, buche che mettono la vettura su tre ruote e un bel sassone da schivare, con gomme di primo impianto e senza alcun accorgimento specifico, il software di trazione ha lavorato in modo francamente efficace, aiutato anche dal sistema predittivo che legge il terreno con le telecamere. Gancio traino, paraurti dedicati non verniciati e scritta Overland completano un pacchetto che, esteticamente, ci piace nettamente di più delle varianti tradizionali. Qualche scricchiolio di plastica di troppo, ma il risultato va oltre le aspettative. Sui consumi reali non vi diciamo nulla, per onestà: prima presa di contatto, percorso breve e batteria carica. Il vero nodo sarà l'efficienza del plug-in a batteria scarica, il tallone d'Achille della piattaforma precedente: lo verificheremo in una prova approfondita. ✔ Dotazione tecnologica ricchissima, ADAS di livello 2 di serie ✔ Spazio a bordo e bagagliaio da riferimento ✔ Off-road della 4xe sorprendente, erogazione millimetrica in Sand/Mud ✔ Plug-in con prestazioni e autonomia EV in netto passo avanti ✗ Ricarica AC del plug-in ferma a 7 kW, niente 11 kW ✗ Frenata rigenerativa poco incisiva ✗ La 4xe esiste solo 100% elettrica: sparisce l'integrale ibrida plug-in ✗ Materiali posteriori un po' rigidi, qualche scricchiolio in off-road La gamma della nuova Compass parte da 40.900 euro con la Mild Hybrid da 145 CV, la e-Hybrid Plug-in attacca a 45.900 euro, mentre la 4xe da 375 CV parte da 54.900 euro con allestimenti dedicati Upland e Overland. Trovate approfondimenti, prove e confronti su https://www.techdrive.it E voi quale scegliereste: plug-in a trazione anteriore o 4xe a batteria con la trazione integrale vera? Diteci la vostra nei commenti. #JeepCompass #Compass4xe #PluginHybrid --- Le nostre ACTION CAM Insta360 Ace Pro2: https://bit.ly/InstaTechDrive