TEST DRIVE BMW M240i | 400 CV e quasi 2 TONNELLATE
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TEST DRIVE BMW M240i | 400 CV e quasi 2 TONNELLATE
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Una BMW M240i xDrive quasi completamente di serie, arrivata in officina per uno scarico completo con terminale omologato e una mappatura entry level. Da 370 a poco più di 400 cavalli, senza toccare l'affidabilità.
Poi l'abbiamo portata fuori. E il problema non è il motore.
In questo video vediamo cosa abbiamo montato e perché ci siamo fermati lì, poi smontiamo il B58 gen 2 a parole: turbo twin scroll, collettori corti, albero e bielle forgiate, il Valvetronic che gestisce l'accelerazione con l'alzata delle valvole invece che con la farfalla. E il cambio ZF 8HP51, che su quest'auto conta più del motore. Nel test drive vengono fuori i due limiti veri: quasi 1.900 kg con due persone a bordo e un sottosterzo che arriva prima di quanto pensassimo. Alla fine i numeri veri della preparazione: cosa serve per portare un B58 a 700 cavalli e perché il conto lo presenta la trasmissione, non il motore.
⏱ CAPITOLI
00:00 Quello che non possiamo dirvi
01:01 Il B58, quello che chiamano il nuovo 2JZ
01:18 Cosa le abbiamo fatto: scarico omologato e mappatura
02:13 Quanto costa: listino, optional e superbollo
04:27 Quanto regge davvero questo motore
06:04 Valvetronic: si accelera con le valvole, non con la farfalla
08:12 Test drive: non è il motore a fare la differenza
09:19 Quasi 1.900 kg: il vero limite
13:15 Autobloccante dietro, differenziale aperto davanti
17:14 Quanto costa portare un B58 a 700 CV
20:09 Il verdetto
🔧 SCHEDA TECNICA
Modello: BMW M240i xDrive (serie G)
Motore: B58 gen 2, 3.0 sei cilindri in linea, turbo twin scroll
Distribuzione: Valvetronic, alzata valvole variabile
Interni: albero e bielle forgiate, pistoni fusi
Potenza: 370 CV di serie, poco più di 400 CV dopo l'intervento
Cambio: ZF 8HP51, otto rapporti
Trazione: xDrive, autobloccante posteriore, differenziale anteriore aperto
Peso: ~1.700 kg a vuoto
Sospensioni: MacPherson rivisto anteriore, multilink posteriore
Fatto da noi: scarico completo con terminale omologato, mappatura entry level
Da fare: assetto e gomme più performanti
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