Невоспетый герой — 924 GTS Clubsport

Обычно 924 не первая модель, которая приходит на ум, когда речь заходит о гоночной истории Porsche, но она оказалась серьезным конкурентом в нескольких классах, когда инженерам поручили доработать первый переднемоторный автомобиль Porsche с водяным охлаждением, чтобы подготовить его к соревнованиям. Особенно впечатляющими, хотя и часто недооцениваемыми, были омологированные экземпляры 924. Когда пришло время планировать гоночную программу Porsche на сезон 1981 года, компания столкнулась с необычной дилеммой. 936 устарела и считалась неактуальной, а 935 на базе 911 все еще активно использовалась частными гонщиками, особенно в IMSA. 924 стала следующим проектом подразделения автоспорта, и без промедления Carrera GT была омологирована для участия в соревнованиях FIA Group 4. Carrera GTS была выпущена как эволюционная модель 924 Carrera GT в рамках правил Group 4 и предназначалась исключительно для соревнований. FIA требовала всего 50 новых экземпляров, и, по словам историка и гонщика Юргена Барта, Porsche прекратила производство после выпуска 59 экземпляров GTS по цене 55 900 долларов в 1981 году — почти вдвое дороже, чем более ранние 924 Carrera GT. GTS Clubsport стал высшей ступенью эволюции 924 GTS. В нём удалось максимально снизить вес за счёт использования пластиковых окон дверей со сдвижными панелями, более тонкого и лёгкого лобового стекла и формованной прозрачной задней двери из плексигласа. Функциональный воздухозаборник на капоте был встроен в стекловолоконный капот, а обычные защёлки были заменены гоночными штифтами. Подвеска была модернизирована: вместо торсионных балок и стальных амортизаторов были установлены койловеры Bilstein на всех четырёх колёсах, стандартные стальные задние полупродольные рычаги были заменены литыми легкосплавными, а вентилируемые и перфорированные дисковые тормоза были взяты из комплектующих 930 Turbo. Усовершенствованная пятиступенчатая трансмиссия GTR с 40-процентным дифференциалом повышенного трения охлаждалась дополнительным радиатором. Внутри салона установлен изготовленный компанией Matter каркас безопасности из сплава, гоночные сиденья 935 с ремнями безопасности и рулевое колесо, обтянутое замшей. Наконец, диаметр цилиндров был немного увеличен до 2093 куб. см, а более крупный интеркулер помог достичь мощности в 280 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимал 5,2 секунды, а максимальная скорость составляла 260 км/ч, что делало его самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо созданным Porsche на тот момент. В этом видео Тим Кун углубляется в историю и эволюцию 924 до легендарного 924 GTS Clubsport.