Самая страшная авиакатастрофа в истории — Бруклин, 1960 год

Утром в пятницу, 16 декабря 1960 года, одиннадцатилетний Стивен Бальц из Уилметта, штат Иллинойс, сел на рейс 826 авиакомпании United Air Lines в чикагском аэропорту О'Хара. Он летел один, чтобы провести Рождество с родственниками в Йонкерсе. Немного после половины десятого, над Статен-Айлендом, самолет DC-8, в котором он находился, столкнулся с самолетом TWA Super Constellation. Самолет Constellation, рейс 266 из Дейтона в Колумбус, с сорока четырьмя пассажирами на борту, развалился и упал на Миллер-Филд. DC-8, с восемьюдесятью четырьмя пассажирами на борту, пролетел еще около восьми миль и упал на углу Седьмой авеню и Стерлинг-Плейс в Парк-Слоуп, Бруклин, в церковь «Столп огня», похоронное бюро Маккаддина, прачечную, гастроном и десять многоквартирных домов из коричневого кирпича. Шесть человек погибли на земле. В общей сложности погибло 134 человека. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в мире на тот момент. Стивен Бальц был выброшен в снежный сугроб, где соседи потушили его горящую одежду. Он был единственным живым человеком, спасенным из обеих катастроф. Он умер в методистской больнице на следующий день. Сдача из его кармана, шестьдесят пять центов, до сих пор хранится на мемориальной доске в больничной часовне. У самолета DC-8 вышел из строя один из двух навигационных приемников. Экипаж сообщил об этом авиакомпании; диспетчерская служба так и не была уведомлена. Пересмотренное разрешение сократило маршрут примерно на одиннадцать миль, ожидалось, что самолет снизит скорость до 210 узлов перед точкой ожидания в Престоне, и, по оценкам, он двигался со скоростью 301 узел, когда два самолета встретились. Комиссия по гражданской авиации установила, что рейс 826 вышел за пределы разрешенного воздушного пространства. В результате были приняты правила сообщения о неисправном оборудовании, о дальномерном оборудовании, о передаче управления между диспетчерами и о скорости вблизи аэропортов, над которыми до сих пор летают пассажирские самолеты. Это полная история: две кабины пилотов и диспетчеры между ними, момент падения самолета на Стерлинг-Плейс, люди на углу и в зданиях, мальчик в снежном сугробе и ночь в Методистской больнице, последовавшее расследование и роща из ста осин на кладбище Грин-Вуд, где были похоронены неопознанные и где пятьдесят лет спустя был установлен памятник. Рассказ ведется с использованием подлинных архивных фотографий и документов того времени, с указанием авторства и источников. ИСТОЧНИКИ Совет по гражданской авиации, Отчет об авиакатастрофе, самолеты United Air Lines DC-8 N8013U и Trans World Airlines L-1049A N6907C, Статен-Айленд и Бруклин, Нью-Йорк, 16 декабря 1960 г. (принят в 1962 г.) Газета The New York Times, 17, 18 и 19 декабря 1960 г. Газета The New York Times, освещение 50-й годовщины, декабрь 2010 г. Газета Staten Island Advance, 16 и 17 декабря 1960 г. Газета New York Daily News, 17 декабря 1960 г. Кладбище Грин-Вуд, Память о жертвах катастрофы, декабрь 2010 г., и мемориал, открытый 16 декабря 2010 г. CBS New York, Семьи жертв вспоминают авиакатастрофу в Нью-Йорке 1960 года, декабрь 2010 «Разведка Нью-Йорка», «Вспоминая авиакатастрофу в Бруклине» и «Карманные деньги» Федеральное авиационное агентство, Историческая хронология, записи за декабрь 1960 года и ограничения скорости 1961 года Бруклинская публичная библиотека, Центр истории Бруклина, фотографии авиакатастрофы в Парк-Слоуп Фотографии, использованные в этом видео, — это архивные пресс-материалы и изображения учреждений, начиная с декабря 1960 года, с указанием их владельцев: Associated Press, архив New York Daily News, Центр истории Бруклина при Бруклинской публичной библиотеке и кладбище Грин-Вуд. «Долгая память» рассказывает историю Соединенных Штатов на основе реальных архивных фотографий, официальных документов и свидетельств очевидцев. Источники указаны в каждом описании. #АмериканскаяИстория #Бруклин #НьюЙорк #ПаркСлоуп #1960 #ИсторияАвиации #ИсторияНью-Йорка #ДокументальныйФильм