Essai Leapmotor B03X : le problème, c’est qu’il fait presque tout bien

Au premier regard, le Leapmotor B03X ressemble exactement à ce qu’il promet : un petit SUV électrique chinois de plus. Et c’est précisément là que le piège se referme. Parce qu’après près de 400 km autour de Malaga et Marbella, entre ville, voies rapides, routes de montagne et bitume andalou parfois franchement secoué, ce B03X a commencé à montrer un visage beaucoup plus intéressant que sa carrosserie un peu anonyme. Pas parce qu’il est spectaculaire. Il ne l’est pas. Pas parce qu’il pulvérise les chronos. Il ne le fait pas non plus. Mais parce qu’il semble avoir passé plus de temps à réfléchir à la vie réelle qu’à la fiche marketing. De la place derrière. Un coffre immense. Un bac inférieur de 105 litres. Une banquette arrière aux assises relevables façon “Magic Seats”. Un siège passager capable de se rabattre pour charger très long. Une vraie modularité familiale dans un SUV de 4,27 mètres. Et sur la route ? Là encore, surprise. Le comportement est sain, le confort bien tenu, le train avant précis et les consommations relevées sous le soleil espagnol ont de quoi faire lever un sourcil à quelques concurrents plus chers. Évidemment, tout n’est pas parfait. Le style a le charisme d’un dossier Excel bien rangé. La direction manque de naturel. Et les ADAS ont toujours cette capacité très chinoise à vous rappeler qu’ils existent… souvent au moment où vous préféreriez les oublier. Mais quand on remet tout dans la balance, une question commence sérieusement à se poser : combien faut-il encore accepter de payer en plus pour avoir mieux ? Face à une Renault 4 E-Tech, un Škoda Epiq ou un BYD Atto 2, le Leapmotor B03X n’a peut-être pas la meilleure fiche technique. Mais il pourrait bien avoir quelque chose de plus dangereux : le bon sens. 🎥 Essai complet à découvrir sur Le Journaliste Automobile.