Незабываемая Mazda Furai с роторным двигателем: что с ней стало?

Присоединяйтесь к этому каналу, чтобы получить доступ к бонусам:    / @chrisvscars   В конце 2000-х годов Mazda решила переосмыслить свой дизайнерский язык, применив новый подход. К команде присоединились известные стилисты Франц фон Хольцхаузен и Лауренс ван ден Акер, и вместе они создали философию Nagare. «Nagare», что в переводе с японского означает «поток», символизировало дизайнерскую философию, вдохновленную красотой и движением природного мира. Серия концептов Nagare началась в 2006 году, ознаменовав новую главу в эволюции дизайна Mazda. За ними последовали Ryuga и Hakaze, проложившие путь к финальному и наиболее примечательному концепту Furai, который был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2008 года в Детройте. Теперь Mazda Furai не похожа ни на один другой концепт-кар. Хотя он обладал изящными линиями, вдохновленными дизайнерским языком Nagare, это было далеко не просто стилистическое упражнение. Furai был построен на шасси Courage C65 LMP2, использовавшемся в американской серии Ле-Ман в 2006 и 2007 годах. Сердцем Furai был монокок, сочетающий алюминиевый сплав и углеродное волокно. Его подвеска включала двойные поперечные рычаги, толкатели и горизонтально расположенные динамические амортизаторы. Эта облегченная конструкция, вдохновленная прототипами Ле-Мана, была разработана для высоких скоростных характеристик. Несмотря на свою гоночную родословную, дизайн Furai представлял собой гармоничное сочетание дорожного суперкара и прототипа Ле-Мана. Он излучал эстетику дорожного автомобиля, сохраняя при этом агрессивный вид гоночной машины. Это слияние дизайна и функциональности намекало на потенциал для дорожной версии. И люди во всем мире надеялись на возможную серийную версию в будущем. Зайдя внутрь Furai, сразу понимаешь, что это породистый гоночный автомобиль. Главной задачей было снижение веса, что видно по двум тонким ковшеобразным сиденьям из углеволокна, оснащенным гоночными ремнями безопасности. Разработанный компанией Sparco руль для автоспорта еще больше подчеркивает гоночное наследие автомобиля. Отдавая дань уважения наследию культового 787B, Furai был оснащен расположенным посередине роторным двигателем. Но в отличие от впечатляющего четырехроторного двигателя 787B, Furai получил немного меньший, атмосферный трехроторный двигатель, известный как R20B Renesis. Разработанный известными специалистами по тюнингу роторных двигателей Racing Beat, R20B Renesis был создан на основе двигателя Eunos Cosmo 20B-REW, единственного трехроторного двигателя, когда-либо устанавливавшегося в серийный автомобиль. Работая на чистом этаноле (E100), биотопливе, разработанном компанией BP, этот двигатель развивал мощность в 450 лошадиных сил, что в сочетании с небольшим весом автомобиля в 675 кг обеспечивало захватывающее ускорение. Furai мог разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Но, будем честны, эта машина создана для поворотов, а не для разгона с места. Несмотря на многообещающее будущее Furai, судьба приготовила для него жестокий сюрприз. В августе 2008 года концепт-кар был доставлен в Англию для дополнительных испытаний и фотосессии, организованной Top Gear на бывшем аэродроме Королевских ВВС Бентвотерс. За рулем находился Марк Тайсхерст, опытный британский гонщик, когда произошла катастрофа. Трехроторный двигатель Furai неожиданно загорелся. Тайсхерсту удалось выбраться из машины в последний момент, но пламя уничтожило автомобиль. Пожарные не успели вовремя спасти автомобиль, и он сгорел дотла. Компания Mazda провела тщательное расследование инцидента, но точная причина так и не была обнародована. Предполагается, что потенциальными факторами стали новая топливная система и легковоспламеняющееся этаноловое топливо. Гибель Mazda Furai стала душераздирающей потерей для автомобильного мира. Ее поразительная красота, выдающиеся характеристики и нереализованный потенциал гоночной славы оставили пустоту, которую так и не удалось полностью заполнить. #Furai #Роторный #Двигатель