Критически важные пластины моста были вдвое тоньше нужного. 13 погибших | Обрушение моста I-35W, ...

Обрушение моста I-35W (Миннеаполис, Миннесота, 1 августа 2007 г.) объясняется: стальные пластины были вдвое тоньше, чем должны были быть, расчеты, которые так и не были произведены, и изгиб моста, сфотографированный четырьмя годами ранее. В пять минут шестого вечера 1 августа 2007 года середина моста I-35W через реку Миссисипи обрушилась на 108 футов в воду. На обрушившейся части находилось 111 автомобилей. Тринадцать человек погибли и 145 получили ранения; тело последнего из тринадцати человек было найдено почти три недели спустя. Школьный автобус с более чем шестьюдесятью людьми на борту, большинство из которых были детьми, остановился, упершись в бетонное ограждение на краю моста. Никто из пассажиров автобуса не погиб. Большинство людей помнят I-35W как старый, изношенный мост. Он был признан структурно неисправным в течение шестнадцати лет, но Национальное управление по безопасности на транспорте потратило пятнадцать месяцев на расследование обрушения и обнаружило другую причину. Двадцать четыре соединительные пластины в точке U10 и двух других типах соединений имели толщину полдюйма. Федеральное управление автомобильных дорог подсчитало, что их толщина должна была составлять около одного дюйма. Мост был спроектирован неправильно с самого дня его создания. Проектировщики, Свердруп и Парсел, оставили после себя сотни страниц расчетов, и ни одной страницы, посвященной соединительным пластинам на основных фермах. Федеральные эксперты достаточно внимательно изучили соединения, чтобы в 1964 году возразить против расположения заклепок, и никто не заметил, что расчетов не существовало. Мост был утяжелен за счет нового бетонного покрытия проезжей части в 1977 году (примерно на тринадцать процентов) и новых ограждений в 1998 году (еще шесть), но национальные правила оценки моста ничего не говорили о соединительных пластинах. По словам NTSB, «соединительные пластины никогда не оценивались». На фотографиях 1999 и 2003 годов видно, что пластины на мосту U10 были деформированы. Государственный инспектор лично видел деформацию и посчитал её первоначальной, а проверки проводились для выявления повреждений, а не проблем с конструкцией. В тот день почти 290 тонн песка, гравия и оборудования для заливки бетона находились почти непосредственно над этими стыками, но NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) проявил осторожность: пластины, спроектированные в соответствии с правилами, выдержали бы их нагрузку. Песок не разрушил мост. Он нашёл место, которое всегда было повреждено. 15 января 2008 года NTSB призвал владельцев стальных ферменных мостов без резервного пути передачи нагрузки рассчитать напряжение в каждой части, включая соединительные пластины. Затем в Миннесоте обнаружили шестнадцать соединительных пластин на мосту Блатника с меньшим, чем ожидалось, запасом прочности и усилили их. 18 сентября 2008 года на этом месте был открыт новый мост. РАЗДЕЛЫ 0:00 Изогнутая пластина, сфотографированная в 2003 году 0:55 Мост I-35W 1:32 Соединительные пластины: кронштейны 2:08 1 августа 2007 года: песок, гравий и заливка 2:49 Обрушение 3:06 Школьный автобус 3:33 Что обнаружила NTSB на U10 4:23 Чертежи были неверны 5:16 Кто проверял проект? 5:49 Мост становится тяжелее 6:35 Инспекции 7:01 Изогнутые пластины на фотографиях 8:29 Все искали что-то другое 8:52 Что сделал и чего не сделал песок 10:11 После: рекомендации по безопасности и Блатник 11:25 Кто-нибудь когда-нибудь проверял это? ИСТОЧНИКИ • Национальный совет по безопасности на транспорте, Обрушение моста на шоссе I-35W, Миннеаполис, Миннесота, 1 августа 2007 г., Отчет о дорожно-транспортном происшествии NTSB/HAR-08/03 (принят 14 ноября 2008 г.) — PDF, стр. 17, 21, 39–48, 77–79, 92–94, 103, 144–149, 165–168 • NTSB, Фактический отчет председателя группы по факторам выживания, дело HWY-07-MH-024 (школьный автобус; последняя жертва найдена 20 августа 2007 г.) • Интервью с инспектором, цитируемое в NTSB/HAR-08/03, PDF, стр. 79 (независимое расследование законодательного собрания штата) • Рекомендация NTSB по безопасности H-08-1 и Техническое заключение FHWA T 5140.29 (15 января 2008 г.) — NTSB/HAR-08/03, PDF, стр. 93 • Министерство транспорта Миннесоты, мост I-35W Сент-Энтони-Фоллс (открыт 18 сентября 2008 г.) ПРЕДЫДУЩИЕ ВЫПУСКИ • Пешеходный мост никогда не был достаточно прочным | Обрушение отеля Hyatt Regency, 1981 г. —    • The Walkway Was Never Strong Enough | Hyat...   • Небоскреб с вероятностью падения 1 к 16 | Citicorp Center, 1978 г. —    • The Skyscraper With a 1-in-16 Chance of Fa...   • За пять часов до обрушения он сказал, что никаких проблем с безопасностью нет | Мост FIU, 2018 —    • The Bridge Was Cracking for 19 Days Before...   • Плотина выдержала. Гора не выдержала. Почти 2000 погибли | Вайонт, 1963 —    • Four Years of Warnings, Then a Wave Erased...   • 502 человека погибли из-за того, что человек, проверявший здание, его построил | Сампунг, 1995 —    • 502 Died Because the Man Who Checked the B...   • Та же самая авария унесла жизнь человека в 1987 году. Она убила еще 167 человек | Пайпер Альфа, 1988 —    • The Same Failure Killed a Man in 1987. It ...   Ниже норм — Что пош...