Porsche 959 сам решает, какому колесу отдать момент

В середине восьмидесятых сложилось общее мнение, каким должен быть очень быстрый автомобиль: лёгким, простым, злым. Всё лишнее за борт. И тут появляется машина, устроенная строго наоборот. Она тяжелее соперников, потому что у неё полный привод. У неё регулируется просвет и жёсткость подвески. Она следит за давлением в шинах. И главное — она сама решает, сколько тяги отдать передним колёсам, а сколько задним, и меняет это решение непрерывно, пока вы едете. Половина автомобильного мира сочла это ересью. Разбираемся, что не так с обычным полным приводом: жёсткая связь осей хороша на бездорожье и вредна на асфальте, а межосевой дифференциал всегда отдаёт момент туда, где меньше сопротивление, — то есть буксующему колесу. Ответ здесь — многодисковая муфта, которую сжимает гидравлика по команде электронного блока. А ещё это машина, построенная ради допуска в спортивный класс, который отменили, пока она доводилась. Она вышла в мир без гонок, для которых предназначалась. И выяснилось, что начинка, придуманная ради грязи и скорости, на обычной дороге работает даже лучше. 00:00 Машина, устроенная наоборот 00:50 Что не так с обычным полным приводом 02:50 Муфта, которая думает 04:50 Остальное хозяйство 06:40 Что из этого стоит у вас 08:20 Финал сезона Мощность и максимальную скорость намеренно не называем: версии отличаются, а пересказы расходятся сильнее обычного. Материал: Викисклад, лицензии допускают коммерческое использование.#porsche #porsche959 #полныйпривод #турбо #устройствоавтомобиля #автоистория #автобан #немецкиеавтомобили #ретроавтомобили #автоклассика