Ford отобрали у Шелби двигатели — а потом смотрели, как они взрываются

Двигатель Shelby Mustang Tunnel Port 302, выигравший гонку в Дейтоне, был снят с производства в середине сезона — предательство Ford в Trans Am 1968 года по отношению к Кэрроллу Шелби, взрыв двигателя на 10 000 об/мин и почему Boss 302 исправили только после того, как Chevrolet перехватил первенство. ЧТО ВЫ УЗНАЕТЕ: — Почему Ford заказал двигатель 302, чтобы унизить Camaro Z28 после двух побед в Trans Am — Как Хэнк Ленокс, вопреки собственному мнению, установил на малообъемный двигатель головки блока цилиндров 427 с туннельными каналами — Почему «трубчатые» каналы обеспечивали более 420 л.с. на оборотах выше 8500 об/мин — и снижали крутящий момент на низких оборотах — Как двигатель, построенный Shelby, выиграл класс Trans Am на 24 часах Дайтоны 1968 года — Почему в Дирборне запечатали ящики и запретили команде Shelby прикасаться к заводским двигателям — Как шесть двигателей с туннельными каналами вышли из строя за одни выходные в Колорадо — и Джерри Титус пешком перешел в Pontiac — Почему вторая победа двигателя Shelby в Риверсайде подтвердила закономерность — Как Boss 302 исправил ошибку — а затем Ford отказался от участия в Trans Am в тот год, когда он наконец-то победил В 1968 году Ford построил малообъемный V8, который вращался в сторону 10 000 оборотов в минуту, чтобы похоронить Camaro Марка Донохью из команды Penske и принести Кэрроллу Шелби третий подряд титул в серии Trans Am. Он выиграл свою первую гонку в Дейтоне, соревнуясь с прототипами. Шесть месяцев спустя тот же двигатель взорвался рядом с трассой — и команде Шелби запретили открывать ящики. Двигатель 289, победивший в 1966–67 годах, был пуленепробиваемым, но уступал по мощности. Chevrolet Z28 302, Penske и Донохью изменили ход войны. Приказ Дирборна был прямолинейным: создать двигатель, который унизит Chevrolet. Хэнк Ленокс — главный специалист по GT40 — взялся за работу и не верил в это. Максимальная мощность не выигрывает дорожные гонки. Выигрывает полезная мощность. Но он все же выполнил то, что требовало руководство. Он установил уменьшенную головку блока цилиндров от 427-го двигателя с туннельными каналами на 302-й. Толкатели проходили через трубки во впускных каналах — «канализационные трубы», идеально прямые, массивные клапаны, распредвал с жесткими толкателями, степень сжатия 12,5:1, два карбюратора Holley. На динамометрическом стенде он выдал 8500 об/мин, чуть больше 9500 об/мин и более 420 л.с. Ниже 3500 об/мин двигатель был мертв. Водителям приходилось выдерживать обороты выше 8000 на каждом повороте. Металл 1960-х годов не был рассчитан на это весь день. В Дейтоне двигатели, собранные Shelby — их руки, их стандарты — принесли Джерри Титусу и Ронни Бакнуму победу в классе Trans Am и четвертое место в общем зачете, уступив только заводским Porsche. Затем Ford изменил правила для своей собственной команды. Начиная с Лайм-Рока, двигатели поставлялись в герметичном виде из Дирборна. Никаких чертежей. Никакой проверки. Просто прикручивались болтами. После каждой гонки обломки отправлялись обратно. Корпоративная гордость за мастерскую, которая просто обогнала всех соперников. Заводские двигатели выходили из строя по полной программе — шатуны, система смазки, клапанный механизм — иногда по шесть штук за один уик-энд Continental Divide. Дэн Герни сломал один из них. Титус, двукратный чемпион, ушел в команду Терри Годсолла на Pontiac Firebird. В конце сезона Ford наконец-то позволил Shelby снова начать производство. В Риверсайде Хорст Квех победил на двигателе Shelby. Схема: двигатели Shelby побеждали в Дейтоне и Риверсайде. Заводские двигатели в основном отправлялись на металлолом. Донохью выиграл 10 из 13 гонок. Chevrolet завоевал корону. Ford отказался от Tunnel Port в пользу Boss 302 — головки блока цилиндров в стиле Cleveland, широкий диапазон мощности, двигатель, который хотел Ленокс. Он проиграл с небольшим отрывом в 1969 году, затем Бад Мур и Парнелли Джонс выиграли в 1970 году. Ford закрыл Total Performance и ушел. Титус погиб на Road America в 1970 году. Ford так и не выпустил обещанный для омологации дорожный Hot Rod 302. Остатки комплектующих были упакованы в ящики и распроданы. В гонках на винтажных автомобилях наконец-то появился тот нижний блок двигателя, которого Ford так и не смог создать. Проиграл ли двигатель 1968 год — или Дирборн? РАЗДЕЛЫ 0:00 Двигатель на 10 000 об/мин, саботированный Ford 0:33 Дирборн против Шелби — настоящий провал 1:19 Total Performance и война Trans Am 3:52 Camaro Z28 — Penske и Донохью прибывают 5:45 Хэнк Ленокс строит не тот проект 7:12 Порты канализационных труб — конструкция Tunnel Port 302 10:47 420-сильный монстр на динамометрическом стенде без тяги на низких оборотах 13:56 Дейтона 1968 — победа в классе, построенном Шелби 19:47 Ford забирает двигатели 21:49 Заводские ящики взрываются на трассе 24:41 Джерри Титус уходит в Pontiac 26:01 Риверсайд — Шелби снова строит и побеждает 27:21 Итоговый счет: 3 победы Ford, 10 побед Донохью 28:20 Boss 302 — Исправление спустя два года 30:4...