كيف تسيطر «بي واي دي» الصينية بهدوء على أساطيل الحافلات الكهربائية حول العالم دون أن يلاحظ أحد؟

كيف تسيطر «بي واي دي» الصينية بهدوء على أساطيل الحافلات الكهربائية حول العالم دون أن يلاحظ أحد؟ في 27 ديسمبر 2017، حققت مدينة شنتشن إنجازًا غير مسبوق عندما حوّلت أسطول النقل العام بالكامل، المكوّن من 16,359 حافلة، إلى حافلات كهربائية. والأكثر إثارة أن نحو أربع من كل خمس حافلات كانت من إنتاج شركة «بي واي دي»، التي لم تكن قد صنعت حافلة واحدة قبل عام 2010. اليوم، سلّمت الشركة أكثر من 80 ألف حافلة كهربائية إلى أكثر من 70 دولة عبر ست قارات، بينما ظل هذا التوسع الهائل بعيدًا عن أنظار معظم الناس. وبينما ركّز العالم على منافستها في سوق السيارات الكهربائية، كانت «بي واي دي» تبني نفوذًا عالميًا أعمق من خلال عقود النقل العام في مدن كبرى مثل بوغوتا وسانتياغو ولندن وسيدني. في هذا الفيديو، نكشف لماذا كانت الحافلات من أسهل المركبات التي يمكن تحويلها إلى الكهرباء، وكيف منحتها المسارات الثابتة ومحطات الإيداع المركزية وتكاليف التشغيل طويلة الأجل أفضلية واضحة على الديزل والغاز الطبيعي. كما نستعرض دور بطاريات فوسفات حديد الليثيوم في خفض التكلفة وزيادة الأمان والعمر التشغيلي. ستتعرف أيضًا على الطريقة التي استخدمتها «بي واي دي» للفوز بالمناقصات الحكومية، وتوسيع التصنيع المحلي، وبناء بنية تحتية تربط المدن بعقود طويلة الأمد. لكن المنافسة تزداد قوة مع صعود شركة «يوتونغ» الصينية، التي بدأت بدورها بالفوز بعقود ضخمة في أسواق استراتيجية. وفي الوقت نفسه، حظرت الولايات المتحدة الحافلات الصينية لأسباب تتعلق بالأمن القومي، بينما واصلت الشركات الصينية التوسع في عشرات الأسواق الأخرى. فهل كان ذلك الحظر مبالغة، أم أنه كان أول تحذير حقيقي من تحول الصين إلى قوة مهيمنة على مستقبل النقل العام الكهربائي؟ #الحافلات_الكهربائية #الصين #النقل_العام