プリウスはどう生まれたか｜「燃費2倍」の無理な約束と、動かなかった試作車【ドキュメンタリー】

1997年12月、京都で地球温暖化を話し合う国際会議が開かれていたさなか、トヨタは世界で初めての量産ハイブリッド乗用車、プリウスを発売しました。 「21世紀のクルマ」という漠然とした問いから始まったプロジェクトは、「燃費を2倍に」という指示、1か月半動かなかった試作車、未知の電池と半導体、そして1年の前倒しをどう越えたのか。 ハイブリッドがあたりまえになったいま、プリウスは何のために走るのか。開発に携わった人たちの言葉と、当時の資料でたどるドキュメンタリーです。 ▼この動画でわかること ・1993年の「G21」プロジェクトと、燃費1.5倍から「2倍」への転換 ・チーフの内山田竹志が、はじめはハイブリッドに反対していた理由 ・約80の方式から選ばれた、遊星歯車と2つのモーターの仕組み（THS） ・1か月半動かなかった試作車と、クリスマスの500メートル ・「電池はなまもの」――240個の電池、半導体の内製 ・価格の約束「受け入れてもらえる価格で出しますよ」と、「とてつもなく赤字」の中身 ・京都会議の会期中の発売 ・世界への広がりと、2010年のリコール ・5代目で問われた「タクシーか、愛車か」 ・ハイブリッドと電気自動車の、一生の間に出す温室効果ガスの比べ方 ▼チャプター 0:00 オープニング 1:24 第1章 21世紀のクルマ 3:08 第2章 「2倍にしろ」 5:01 第3章 歯車ひとつで 7:05 第4章 動かない試作車 9:25 第5章 電池はなまもの 12:13 第6章 21世紀に間にあいました 13:33 第7章 世界へ 15:19 第8章 タクシーか、愛車か 17:26 エンディング ▼ご注意 ・本人の言葉は、インタビュー記事・寄稿・講演録・ブログ・公式の発表から引用しています。試作車が動かなかった期間は、資料によって49日・45日と違うため、動画では「1か月半」としています。 ・「赤字」の話は、開発費や設備投資を含めた計算と、材料費・生産費だけの計算で結論が変わります（小木曽聡氏の説明）。1台あたりの損失額を示す公開資料は見つかっていません。 ・販売台数・累計台数は、資料ごとに数える範囲（プリウスのみ／PHV を含む／電動車全体）が違います。画面の注記をご覧ください。 ・この動画はトヨタ自動車とは関係のない、個人の制作です。 ▼クレジット 資料（引用）：トヨタ自動車、GAZOO、トヨタイムズ、八重樫武久、日本自動車会議所、レスポンス、日本カー・オブ・ザ・イヤー、首相官邸 画像：トヨタ自動車（初代プリウスの透視図・電池・インバーター・パワーユニット、1995年のコンセプト） 写真（Wikimedia Commons。動画の中で拡大・トリミング・色の調整をしています）： ・Coolalabright（CC BY 4.0）、経済産業省（CC BY 4.0）、内閣広報室（CC BY 4.0） ・M.rJirapat（CC BY-SA 4.0）、Mytho88（CC BY-SA 4.0）、Tokumeigakarinoaoshima（CC BY-SA 4.0／CC0） ・Bertel Schmitt（CC BY-SA 3.0）、Aude（CC BY-SA 2.5）、FotoSleuth（CC BY 2.0） ・TTTNIS（CC0／パブリックドメイン）、Peżot（CC0）、先従隗始（CC0）、Ypy31（CC0） ・『トヨタ自動車20年史』（1958年、パブリックドメイン） CC BY 2.0：https://creativecommons.org/licenses/... 、CC BY 4.0：https://creativecommons.org/licenses/... CC BY-SA 2.5：https://creativecommons.org/licenses/... 、CC BY-SA 3.0：https://creativecommons.org/licenses/... 、CC BY-SA 4.0：https://creativecommons.org/licenses/... #プリウス #トヨタ #ハイブリッド