Dänemark baut den Mega-Tunnel – doch Deutschland wird nicht fertig

Fehmarnbelt-Tunnel: Warum Dänemark den längsten Absenktunnel der Welt baut und Deutschland zu spät kommen könnte. Zwischen Fehmarn und Lolland entsteht ein 18 Kilometer langer Tunnel unter der Ostsee, gebaut aus 89 Betonelementen mit je 73.500 Tonnen. Dänemark bezahlt rund sieben Milliarden Euro, die Eröffnung ist für 2031 geplant. Doch die deutsche Bahnanbindung mit dem neuen Fehmarnsundtunnel wird frühestens Ende 2031 fertig. Wir zeigen, wie ein Absenktunnel funktioniert, warum es auf dänischer Seite Verzögerungen gibt, was der Cyberangriff auf die Baustelle bedeutet und warum die Hinterlandanbindung in Deutschland so lange dauert. Kapitel: 0:00 Das erste Tunnelelement 1:22 Die Vogelfluglinie und die Fähre 3:36 Der Staatsvertrag von 2008 4:49 Brücke oder Tunnel? 5:37 Widerstand und Klagen 7:20 Fußspuren aus der Steinzeit 8:05 Wie baut man einen Tunnel im Meer? 9:23 Die Tunnelfabrik auf Lolland 12:06 Die Absenkung mit dem Spezialschiff Ivy 14:09 Zwei Jahre Verzögerung 16:08 Der Cyberangriff 18:06 Das Problem auf deutscher Seite 19:27 Fehmarnsundbrücke und Fehmarnsundtunnel 21:57 Ärger in Dänemark 22:58 Warum Deutschland langsamer baut 23:37 Was die Verbindung bringt 26:37 Fazit Quellen: Femern A/S, Sund & Bælt, Bundesministerium für Verkehr, Deutsche Bahn, Eisenbahn-Bundesamt, dpa, ADAC, NDR, auto motor und sport. Stand: Oktober 2026. Hätte Deutschland seine Bahnanbindung schneller planen müssen, oder ist es richtig, dass Anwohner so viel Mitsprache haben? Schreib es in die Kommentare.