A Ruína da Lambretta: Como o Ídolo da "Moda Jovem" Sumiu

Em 1982, um galpão de tijolos vermelhos na Lapa, em São Paulo, silenciou depois de vinte e seis anos de produção. Ali funcionava a Lambretta do Brasil, fábrica que começou a montar veículos com peça nacional antes da Volkswagen abrir as portas em São Bernardo do Campo. Este vídeo conta como uma das pioneiras da indústria brasileira sobre duas rodas chegou ao fim sem deixar placa nem museu. A origem italiana: Ferdinando Innocenti, uma fábrica de tubos destruída pela guerra em Lambrate e a motoneta desenhada por Pierluigi Torre e Cesare Pallavicino em 1947. A escolha da Lapa em 1955 por Paulo Pascowitch: ramal ferroviário, terreno barato e trabalhadores chegando do interior e do Nordeste todo mês. O problema que ninguém via de fora — não existia rede de autopeças no país, e cada lote dependia da travessia de navio entre Gênova e Santos. O decreto de 16 de junho de 1956, a criação do GEIA e a exigência de nacionalização contada em peso, não em número de peças. As primeiras unidades do modelo LD descendo da linha, o zumbido do motor dois tempos e as madrugadas em que engenheiros de Milão e torneiros brasileiros tentavam entender por que a liga daqui se comportava diferente. E a parte menos conhecida da história: a queda começou cerca de dez anos antes da chegada das japonesas, em decisões tomadas em sala de reunião, com data marcada.