Uma Decisão Destruiu a Maior Fábrica de Motos do Brasil

Em 2014, os portões de uma fábrica no distrito industrial de Manaus amanheceram acorrentados, com motos zero-quilômetro envelhecendo sob poeira do lado de dentro e funcionários sem salário chegando no horário do lado de fora. Poucos anos antes, aquela mesma empresa era a única marca brasileira de motocicletas com peso real para encarar o domínio japonês. Este vídeo conta como a Kasinski foi construída — e o que começou a corroê-la por dentro. O homem de 83 anos que assinou sozinho o cheque de uma fábrica de motos na Amazônia, depois de perder a Cofap para os bancos. Por que Manaus, o Decreto-Lei nº 288 e a Zona Franca eram o único ponto do mapa onde um estreante tinha chance matemática contra Honda e Yamaha. A cláusula de licenciamento asiático que resolveu o problema mais caro do projeto — e que carregava um risco que ninguém leu na época. Comet, Mirage 250 e a fase em que a marca virou objeto de desejo em cada esquina do país. A retração do mercado depois de 2011, de 2,1 milhões para 1,5 milhão de motos por ano, e por que ela não derrubou nenhuma concorrente. O que sobrou para quem trabalhava lá: peça que não chegava, concessionária quebrada e nem sequer um papel de baixa na carteira.