«Никчёмный» двигатель Volkswagen, который победил Детройт!

«Бесполезный» двигатель Volkswagen, победивший Детройт В марте 1948 года Генри Форду II предложили разрушенный бомбардировками завод Volkswagen в Вольфсбурге на настолько щедрых условиях, что их называли бесплатными. Его исполнительный вице-президент Эрнест Брич вынес вердикт, который преследовал Форда десятилетиями: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам предлагают, хоть чего-то стоит». Форд отказался. Этот завод впоследствии выпустил более 21,5 миллиона «Жуков», побив в 1972 году рекорд производства Ford Model T. Этот документальный фильм рассказывает обе части истории: кто назвал оппозитный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением бесполезным и как он в итоге победил Детройт на собственном рынке. Мы возвращаемся к замыслу Фердинанда Порше 1934 года о создании «народного автомобиля», влиянию разработок Ханса Ледвинки для Tatra и 48-часовой разработке двигателя Францем Ксавером Реймсписсом. У этого двигателя не было радиатора, водяного насоса и охлаждающей жидкости, только картер из магниевого сплава, ребристые цилиндры и охлаждающий кожух с вентилятором. Мы рассмотрим сберегательную программу KdF, 336 000 участников которой так и не получили автомобиль, а также военные Kübelwagen и Schwimmwagen, которые использовали тот же двигатель в условиях пустынной жары, русской зимы и открытой воды. Затем появляются эксперты, которые отвергли его. Инженеры Хамбера в 1943 году изучили захваченный Kübelwagen и сочли его недостойным копирования. В справочнике Министерства обороны США он был назван «уступающим во всех отношениях, кроме комфорта сидений». Британское промышленное расследование пришло к выводу, что строительство автомобиля будет «совершенно нерентабельным предприятием». Сообщается, что сэр Уильям Рутс сказал майору Ивану Хирсту из REME, что тот глупец, пытаясь строить автомобили в Вольфсбурге. Наконец, обратная сторона медали. Хайнц Нордхофф, бывший сотрудник General Motors, руководивший заводом грузовиков Opel, возглавил завод. «Жук» добрался до Америки, автобус Type 2 появился на свет благодаря эскизу Бена Пона 1947 года, а рекламная кампания «Думай о малом» изменила рекламную индустрию. Этот двигатель впоследствии стал основой для первого Porsche 356, сотен лёгких самолётов и промышленного оборудования по всему миру. Затем General Motors выпустила Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением — самое явное признание Детройта того, что «бесполезная» компоновка победила. История заканчивается в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 года, когда с конвейера сошёл последний оригинальный «Жук». Какой из двигателей военного времени, по вашему мнению, был недооценён больше всего? Поделитесь своим мнением в комментариях. Если вам понравилась эта история, посмотрите наше видео о Rolls-Royce Merlin — ещё одном двигателе, который Ford отказался выпускать, но который вошёл в историю. Подписывайтесь на наш канал, чтобы получать больше подробных документальных фильмов об инженерии и военной истории. #Volkswagen #VWBeetle #ВоеннаяИстория #ИсторияВторойМировойВойны #АвтомобильнаяИстория #Kubelwagen #Porsche #ИсторияИнженерногоДизайна #Ford #ChevroletCorvair #ВоздушноеОхлаждение #КлассическиеАвтомобили #ИсторическийДокументальныйФильм #ВтораяМироваяВойна Источники Уолтер Генри Нельсон, «Маленькое чудо: Удивительная история Volkswagen Beetle» (Little, Brown, 1965; переиздание Bentley Publishers). Подкомитет по целям британской разведки, Итоговый отчет № 998: Исследование конструкции и характеристик Volkswagen, или немецкого народного автомобиля (факсимильное издание, «Народный автомобиль», HMSO / The Stationery Office, 1996). Министерство обороны США, TM E9-803, немецкий Volkswagen (6 июня 1944 г.), и TM-E 30-451, Справочник по немецким вооруженным силам (15 марта 1945 г.). Volkswagen AG Heritage, «Британская эра в Volkswagen, 1945–1949» и документальный фильм «Моя задача была очень простой», озвученный Иваном Хирстом. Андреа Хайотт, «Думай о малом: Долгое и странное путешествие Volkswagen Beetle» (Ballantine Books, 2012). Porsche AG / Музей Porsche, «Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster» (официальные пресс-материалы). Отказ от ответственности: В соответствии со статьей 107 Закона об авторском праве 1976 года допускается «добросовестное использование» в таких целях, как критика, комментарии, новостные репортажи, преподавание, научные исследования и изыскания. Добросовестное использование — это использование, разрешенное законом об авторском праве, которое в противном случае могло бы считаться нарушением. Я не являюсь владельцем некоторых или всех видеоматериалов, использованных в этом видео. В случае возникновения проблем с авторскими правами, пожалуйста, свяжитесь со мной по адресу historymediachannel1@gmail.com для указания авторства или удаления видео. Название в первой строке — это предложение; замените его, если используете другое название в загруженном видео.