ЧАСТЬ 2

Август 1974 года: на свалке металлолома в Лос-Анджелесе купили дизельный локомотив Southern Pacific Train Master, который был самым мощным в Америке. Из 127 построенных экземпляров сохранился лишь один. Этот же локомотив до сих пор находится в производстве, и в 2020 году частная фирма заплатила за него 450 миллионов долларов наличными. Чего вам никто не говорит: это никогда не был плохой двигатель. Это был хороший двигатель, проданный единственному клиенту, для которого он не подходил по рабочим параметрам. Двухтактный двигатель с противоположно расположенными поршнями выпускает газ через отверстие в нижней части цилиндра, поэтому нижний поршень при каждом обороте находится рядом со струей горячего газа. В подводной лодке, с плотным воздухом на уровне моря и океаном в качестве охлаждающей жидкости, это нормально. На локомотиве на высоте шести тысяч футов в сухой жаре нижние поршни перегревались — и замена одного силового агрегата означала использование крана и снятие верхнего коленчатого вала, в то время как бригада EMD в смену снимала головку цилиндра. В этом видео: два поршня на цилиндр и отсутствие головки цилиндра, лицензионная компоновка двигателя Junkers Jumo 205, заказ ВМС 1934 года и вышедшая из строя цепная передача, двигатель 38D8-1/8, один двигатель в день, выпускаемый из Белоита во время войны, женщины на расточных станках и семьи с Юга, вербованные на север, отказ Совета по военному производству, среднее эффективное давление 95,2 psi при рейтинге ВМС 85, изменение конструкции силового агрегата с краном и коленчатым валом, двигатель H-24-66 Train Master, двигатель Diamond Роберта Бидла, Colt, Coltec и EnPro, советский 2D100, десятисекундный запуск в режиме ожидания ядерного оружия и 80% современных среднескоростных двигателей ВМС. Если в вашем госпитале или на заводе в подвале есть серый резервный комплект, посчитайте коленчатые валы. ⏱ Разделы: 00:00 Утилизировано по весу 2:50 Два поршня, без головки блока цилиндров 6:10 Лицензионная немецкая конструкция, восстановлена 9:40 Один двигатель в день 13:10 Отверстие в стенке цилиндра 16:40 Хороший двигатель, не тот клиент 20:10 Все еще в Белойте, все еще под водой 📚 Источники и дополнительная литература: • Документы Southern Pacific о судьбе Train Master 3020 • Корпоративная история Fairbanks-Morse о производстве двигателей для ВМС во время войны • Обсуждение Роберта Бидла, приложенное к статье Napier Deltic, SAE Transactions, 1956 г. • Устная история Руби Бонд от Исторического общества Висконсина • Объявление о приобретении Arcline Investment Management, январь 2020 г. ⚠️ Дисклеймер: Основано на документах о судьбе железных дорог, историях компаний, публикациях SAE и государственных архивных источниках, указанных выше. Данные о количестве произведенных в военное время локомотивов различаются в зависимости от собственных цифр компании и независимых историков локомотивов, и приводятся обе версии. История создания советского локомотива 2D100 не документирована, а история с ленд-лизом рассматривается как фольклор. Только для образовательных целей. Подпишитесь, если хотите версию с техническими подробностями — и в комментариях укажите модель, год выпуска и работал ли локомотив в день вашего ухода. Особенно для вахтенных подводников и техников, дежурящих в подвалах. Fairbanks Morse 38D8-1/8, оппозитный поршневой двигатель, Train Master H-24-66, Белоит, Висконсин, дизельный локомотив для подводных лодок времен Второй мировой войны, изменение силового агрегата, двигатель Robert Beadle Diamond #FairbanksMorse #OpposedPiston #Submarine #Locomotive #DieselEngine #NavyHistory #Railroad #Beloit