Удивительная история Pratt & Whitney Wasp — двигателя, который вы слышите первым

Самолет Wasp на крейсерской скорости производит 142 выстрела в секунду, и каждый из этих выстрелов выходит через отдельную трубу. Девять цилиндров, девять патрубков, девять направлений по кругу, ничего не собирается и ничего не заглушается. Этот звук — не ностальгия или размер. Это геометрия, и турбина не может её воспроизвести. Чего вам никто не говорит: Wasp не выиграл по соотношению мощности к весу. Двигатель Curtiss D-12 развивал 443 лошадиные силы при весе 693 фунта против 425 у Wasp при весе около 650 фунтов — на бумаге равные показатели. Wasp выиграл за счёт того, чего у него не было. Выстрел из винтовки через радиатор — это обратный отсчет; над Тихим океаном этот обратный отсчет смертельен. Если тот же выстрел попадет в радиальный цилиндр, один цилиндр остановится, а восемь продолжат стрелять. Нельзя пробить дыру в атмосфере, и именно поэтому в морской авиации на протяжении всей поршневой эры стандартизировали воздушное охлаждение. В этом видео: Фредерик Рентшлер выходит из университета Райт в 1924 году, Джордж Мид и Эндрю Ван Дин Уиллгоос рисуют двигатель в гараже в Монклере, квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 5,750 дюйма и откуда взялось число «1340», кованый разъемный картер и цельный шатун, обеспечившие 1900 об/мин, 380, затем 410, а затем 425 лошадиных сил на испытательном стенде, двигатель Lawrance J-1 и причины, по которым ВМС вынудили его приобрести, порядок зажигания 1-3-5-7-9-2-4-6-8, трансзвуковые законцовки лопастей винта, двигатель R-1830, выпущенный тиражом более 173 000 единиц, и закрытие цеха радиальных двигателей в Ковингтоне в 2025 году. Если вы когда-либо чувствовали это сквозь сетчатый забор, вот почему ваша грудная клетка знала об этом раньше, чем ваши уши. ⏱ Разделы: 00:00 Девять патрубков, девять направлений 2:40 Протягивание лопаток вручную 5:50 Двигатель, нарисованный в гараже 9:00 380, затем 410, затем 425 12:10 Отверстие размером с карандаш 15:20 Почему ВМС уже приняли это решение 18:40 Сколько сейчас стоит капитальный ремонт 📚 Источники и дополнительная литература: • История компании Pratt & Whitney и производственные записи R-1340 Wasp • Отчеты Исторического общества авиационных двигателей о конструкции и первом запуске Wasp • Записи типовых испытаний ВМС США для Lawrance J-1, Вашингтонская военно-морская верфь, 1922 год • Записи Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института о Lockheed Vega "Winnie Mae" • Объявления Covington Aircraft Engines о закрытии своего предприятия по капитальному ремонту радиальных двигателей, 2025 год ⚠️ Дисклеймер: Основано на данных производителя Указанные выше записи, архивы истории двигателей и музейная документация. В собственной истории компании первый запуск датируется кануном Рождества 1925 года, в то время как в подробном техническом отчете указана дата 28 декабря; используется последняя дата, а первая помечена как фольклорная. Данные о расходе топлива и масла предоставлены пилотами. Цены на капитальный ремонт не публикуются сохранившимися цехами и не заявляются. Только для образовательных целей. Подпишитесь, если вам это интересно — и в комментариях укажите модель, планер и была ли компрессия на всех девяти цилиндрах, когда вы его сдали. Pratt & Whitney R-1340 Wasp, порядок работы радиального двигателя, воздушное и жидкостное охлаждение, боевые повреждения в морской авиации, наконечники лопастей винта T-6 Texan, стоимость капитального ремонта радиального двигателя, авиационные двигатели Covington #PrattAndWhitney #RadialEngine #Wasp #T6Texan #Aviation #WarbirdSound #AviationHistory #Radial