WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Teil 2 - Stand Mai 2025

WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Teil 2 – Gerolstein bis Euskirchen Willkommen zum Teil 2 WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE im Frühjahr 2025. Im ersten Teil haben wir im April 2025 über den Stand der Arbeiten im nördlichen Abschnitt von Speicher bis Gerolstein berichtet. Heute starten wir in Gerolstein und fahren bis Euskirchen. Dabei überspringen wir den ein oder anderen Abschnitt und Bahnhof, wo sich keine Änderungen ergeben haben. In diesem Video können wir auch nicht auf weitergehende Informationen zurückgreifen, da die Pressestelle der DB AG in Frankfurt (beste Grüße gehen raus) einen offiziellen Termin zum Fahrplanwechsel und damit zur Wiederaufnahme des Zugbetriebes von Gerolstein bis Köln angekündigt hat. Verständlich, dass vorher keine Einzelauskünfte erteilt werden. Wir können aber dennoch viele Bilder vom Baufortschritt im nördlichen Streckenabschnitt zeigen. Die weitergehenden Informationen erfolgen dann in einem weiteren Video nach dem offiziellen Pressetermin. Bahnhof Gerolstein (Km 101.4) Starten wir also in Gerolstein. Da hat sich auf städtischer Seite vor dem Bahnhof mehr getan als an den Gleisanlagen. Die sind wohl so weit fertig. Vor allem aber soll dann mit dem Fahrplanwechsel die neue Leitstellentechnik im elektronischen Stellwerk in Gerolstein aufgenommen werden. Bahnhof Lissendorf (Km 86.4) Ein kurzer Stopp in Lissendorf ist immer lohnend. Hier sind die Museumsbahner aktiv. Neben ihrem historischen Stellwerk restaurieren sie einen alten VT 95 Triebwagen. Der ist bereits entrostet und neu lackiert, es fehlen noch die Beschriftungen und der Innenausbau. Am Betriebsgleis scheint alles für die durchfahrenden Züge vorbereitet. Bahnhof Jünkerath (Km 82.4) In Jünkerath gönnen wir uns einen kurzen Blick zur Seite. Da werden Erinnerungen an die Hochzeit der Eisenbahn wach. Bahnhof Dahlem (Km 77.4) In Dahlem irritiert uns der Zustand des Bahnübergangs. Wie uns Anwohner berichteten, wurde die erst wenige Jahre in Betrieb befindliche Anlage abgebaut. Eine neue Sicherung ist aktuell weder in Sicht noch bereits eingebaut. Da ergeben sich Fragezeichen, wie ab Mitte Juni die Sicherung der Zugfahrten stattfinden soll. Bahnhof Schmidtheim (Km 73.9) In Schmidtheim ist beides sichtbar: Ausgebaute Technik und Teile für die Elektrifizierung. Alte Achszähler und Kabelreste sowie neue Masten für die noch zu installierende Oberleitung sind hier abgelegt. Bahnhof Blankenheim Wald (Km 69.4) In Blankenheim Wald sind die Vorboten der Elektrifizierung angekommen. Die vorhandenen Flächen werden zur Lagerung der Oberleitungsmasten verwendet, die offensichtlich von hier aus in die benachbarten Streckenabschnitte verbracht und dort montiert werden. Die Personenunterführung, die bei unserem letzten Besuch noch unter Wasser stand, ist trockengelegt. Bahnhof Nettersheim (Km 62.8) In Nettersheim hat man von der Fußgängerüberführung einen besonders guten Überblick über die Strecke. Da werden momentan nicht nur die langen Holzbänke frisch gestrichen, sondern es sind bereits etliche Fundamente für die Oberleitungsmasten in Arbeit. Am Bahnübergang ist die neue Lichtzeichenanlage montiert und kann in Betrieb genommen werden. Bahnhof Urft (Steinfeld) (Km 57.5) In Urft – Steinfeld ist der neue Bahnübergang fertiggestellt und betriebsbereit. Auch sind einige Fundamente für die Oberleitungsmasten betoniert. Vor dem Bahnhofsgebäude wird der Bahnsteig neu befestigt. Bahnhof Euskirchen (Km 30.1) In Euskirchen scheint die Eisenbahnwelt wieder in Ordnung. An den Bahnsteigen laufen die Regionalbahnen aus Köln und Bonn ein. Planmäßig fahren sie auch in die beiden Städte zurück. In Richtung Eifel jedoch geht es dann erst wieder ab dem 16. Juni weiter.