WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Frühjahr 2026 - Teil 4

Im vierten Teil der Dokumentation beginnen wir im Bahnhof Dahlem und fahren bis nach Kall. Bahnhof Dahlem Auf der zweigleisigen Strecke vor dem Bahnhof Dahlem sind alle Masten für die künftige Oberleitung montiert. Die Gleise führen am Ortseingang über den Bahnübergang. Der ist inzwischen erneuert worden. Lediglich einige Restarbeiten sind noch zu leisten. Bahnsteige und das Bahnhofsumfeld zeigen sich aufgeräumt und in einem einladenden Zustand. Hier hat sich also einiges getan. Das Blinklicht leuchtet auf und das Läutewerk am neuen Bahnübergang ist zu hören. Die Regionalbahn aus Trier in Richtung Köln rauscht heran. Mit dem vierten Teil unserer Dokumentation haben wir bis zur Karwoche gewartet. Ab diesem Montag fahren die Regionalbahnen nämlich wieder über Jünkerath hinaus bis nach Köln. Und bei der Dokumentation wollten wir eben auch rollendes Material im Bild haben und hoffen, das passt so. Dahlem – Schmidtheim Im zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen Dahlem und Schmidtheim sind die Vorbereitungen für die Elektrifizierung gut erkennbar. Die Oberleitungsmasten stehen auf beide Seiten der Strecke und die Versorgungsleitungen sind verlegt. Kurz vor dem Bahnhof Schmidtheim endet das zweite Gleis. Schmidtheim ist im Übrigen mit 550 Meter der höchste Punkt der Eifelstrecke. Bahnhof Schmidtheim Im Bahnhof Schmidtheim prägen das inzwischen privat genutzte Bahnhofsgebäude und die Schrankenanlage für den Fußgängerüberweg das Bild. Die Regionalbahnen aus beiden Richtungen erlauben den Zustieg nach Köln und Trier. Bahnhof Blankenheim (Wald) Am Bahnhof Blankenheim Wald wurden neue Fahrradboxen, ein neuer Unterstand und ein neuer Fahrkartenautomat aufgestellt. Der Zugang zu den Bahnsteigen ist frei. Die geflutete Unterführung ist wieder begehbar, wenngleich die Spuren des Wassers nicht ganz verschwunden sind. An den Bahnsteigen befinden sich moderne Anzeiger und Unterstände. An den Bahnhof Blankenheim Wald ist der „Normalbetrieb“ zurückgekehrt. Der Lagerplatz ist geräumt, die Oberleitungsmasten wurden abtransportiert an der Strecke montiert. Bahnhof Nettersheim Wir sind mit der Regionalbahn aus Köln in Nettersheim angekommen. Die Erkennungsmerkmale dieses Bahnhofs sind die vielen Parkplätze und die charakteristische Fußgängerüberführung. Auch hier überwiegt die sachliche Funktionalität. Gleich hinter dem Bahnhof in Richtung Urft befindet sich der Bahnübergang. Auch der wurde erneuert und ist in Funktion. Bahnhof Urft-Steinfeld Auch in Urft ist die Bahnwelt wieder in Ordnung. Der Bahnsteig wurde neu angelegt und ein neuer Unterstand errichtet. Der Bahnübergang wurde erneuert und ist in Betrieb. Bahnhof Kall Heute endet unsere vierteilige Dokumentation zum Wiederaufbau der Eifelstrecke von Ehrang bis nach Kall im Frühjahr 2026. Damit haben wir den Teil der Teil der Strecke betrachtet, der von der Flutkatastrophe im Juli 2021 besonders betroffen war. Wie lautet das Fazit: Es wurde bisher schon viel erreicht, vieles bleibt aber auch noch zu tun. Die Elektrifizierung ist insbesondere im nördlichen Bereich schon weit vorangeschritten. Die weiteren Arbeiten sollen zunächst an den Wochenenden und nachts durchgeführt werden. Das soll mit geringeren Beeinträchtigungen für die Fahrgäste einhergehen. Die vollständige Fertigstellung der elektrifizierten Eifelstrecke ist für Ende 2028 geplant. Bis dahin wird es immer wieder zu weiteren Einschränkungen kommen. Die Geduld der Reisenden ist also weiterhin gefragt. Vielen Dank für das Interesse. Ein Film der AGENTUR HÖSER © 2026 0:00 Intro 0:50 Bahnhof Dahlem 2:44 Strecke Dahlem-Schmidtheim 3:27 Bahnhof Schmidtheim 4:32 Bahnhof Blankenheim (Wald) 5:57 Strecke Blankenheim-Nettersheim 6:15 Bahnhof Nettersheim 8:08 Bahnhof Urft (Steinfeld) 9:01 BÜ Sötenich 9:22 Bahnhof Kall 9:37 Abspann