Паровоз № 29 железной дороги Гранд-Каньона

http://www.yardlimit.com Паровоз № 29 компании Grand Canyon Railway — это паровоз типа «Консолидация» с осевой формулой 2-8-0, построенный компанией ALCO в 1906 году для железной дороги Lake Superior and Ishpeming Railway. Паровоз был предназначен для перевозки вагонов с железной рудой. Паровоз был выведен из эксплуатации в 1962 году и продан компании Marquette & Huron Mountain под номером 29. В 1989 году паровоз был передан в дар железной дороге Grand Canyon Railroad и помещен в ремонтную мастерскую для восстановления работоспособности. Паровоз № 29 был введен в эксплуатацию на Grand Canyon весной 1990 года. В 1901 году компания Atchison, Topeka and Santa Fe Railway завершила строительство ветки от Уильямса до деревни Гранд-Каньон на Южном краю каньона. Первый регулярный поезд, перевозивший платных пассажиров по железной дороге Гранд-Каньон, прибыл из Уильямса 17 сентября 1901 года. Для размещения путешественников компания Santa Fe спроектировала и построила отель El Tovar, расположенный всего в 20 футах от края каньона. Отель El Tovar открыл свои двери в январе 1905 года. Конкуренция с автомобилем вынудила компанию Santa Fe прекратить эксплуатацию железной дороги Гранд-Каньон в июле 1968 года, хотя она продолжала использовать пути для грузовых перевозок до 1974 года. В 1988 году линию приобрели Макс и Тельма Бигерт, супружеская пара из Финикса, штат Аризона. Железная дорога была восстановлена ​​и в 1989 году начала работу как отдельная компания, независимая от Santa Fe. Первый рейс восстановленной железной дороги состоялся 17 сентября 1989 года, в ознаменование дебюта оригинальной железной дороги 17 сентября. В 2006 году железную дорогу приобрела компания Xanterra. Xanterra — это корпоративное название и фирменный стиль компании, первоначально известной как Fred Harvey Company, связанной с железной дорогой Atchison, Topeka & Santa Fe Railway ещё с 1876 года. Сославшись на экологические соображения, эксплуатация паровозов на железной дороге Grand Canyon Railway была приостановлена ​​в сентябре 2008 года, но возобновилась в 2009 году, когда Xanterra переоборудовала паровозы для работы на отработанном растительном масле и установила систему сбора дождевой воды в здании технического обслуживания для наполнения котлов при необходимости. С 2011 года поездки по особым случаям, а также как минимум одна поездка туда и обратно в месяц летом, осуществляются на паровозе. 26 и 27 октября журнал Trains Magazine организовал фотосессию с паровозом № 29, тянущим старинные вагоны Pullman 1920-х годов, в одном из своих последних рейсов перед выводом из эксплуатации из-за истечения срока действия его технического осмотра котла.