Как Греция строит шоссе за 2 миллиарда евро, которому нужны 266 подпорных стен, чтобы не сползти ...

Греция тратит 2 миллиарда евро на новую автомагистраль через северный Крит — Северную дорожную ось, или BOAK — на побережье, где горы спускаются к морю, и практически негде проложить дорогу. Доказательством служит одна цифра в проектной документации: 266 подпорных сооружений — подпорных и свайных стен — вдоль примерно 155 километров маршрута. В среднем одно сооружение каждые 580 метров. Это дорога, которая почти никогда не просто лежит на земле. ПОЧЕМУ ТОЛЬКО ОДНА ДОРОГА Крит простирается примерно на 260 километров от начала до конца, и вдоль него проходит горный хребет, некоторые вершины которого превышают 2000 метров. Шесть главных городов острова — Киссамос, Ханья, Ретимно, Ираклион, Агиос Николаос и Сития — расположены на одном участке северного побережья, соединенном одной дорогой: греческой национальной трассой № 90, строительство которой началось в 1968 году. Две полосы, по одной в каждом направлении, полоса шириной около 12 метров, и на большей части своей протяженности между встречными потоками транспорта нет никакой преграды. Параллельного маршрута вглубь острова нет, поскольку внутренняя часть острова покрыта горами — поэтому грузовик, пересекающий обе полосы, разрезает остров пополам, пока его не расчистят. Ее так и не расширили, потому что расширять было не во что: с одной стороны скалы, с другой — море. ЧТО ПОКУПАЕТСЯ ЗА 2 МИЛЛИАРДА ЕВРО Концессия, заключенная с компанией GEK TERNA по проекту, который греки называют BOAK или VOAK, охватывает участок от Ханьи до Ираклиона — 157 километров — плюс опцион, добавляющий около 30 километров к западу до Киссамоса, что составляет коридор длиной 187 километров. Стоимость строительства, по словам самого подрядчика, составляет 2 миллиарда евро за 35-летнюю концессию, первые пять лет которой отводятся на проектирование и строительство. Концессия включает в себя 26 однопутных тоннелей, построенных парами, так что каждое направление получает свой собственный тоннель — около 34 километров тоннеля, что составляет примерно 17 километров маршрута внутри горы, около 11 процентов от всей протяженности. Затем 10,8 километров новых мостовых настилов, 23 из которых имеют длину более 100 метров, и 89 мостов и 43 развязки в разных уровнях по всему коридору. Завершенное поперечное сечение составляет 21,5 метра при проектной скорости 100 км/ч. Таким образом, новая дорога имеет другую трассу, а не является расширением. ЧИСЛО, ОПИСЫВАЮЩЕЕ ЭТО ПОБЕРЕЖЬЕ В проектной документации для участка Ханья–Ираклион перечислены 266 подпорных сооружений, а также 136 водопропускных труб, 58 развязок и тоннели, проложенные совершенно другим способом: 21 тоннель, проложенный бурением, и 18 тоннелей, проложенных методом открытой траншеи. Каждая стена необходима, потому что в противном случае склон сверху обрушился бы на проезжую часть, или грунт под ним сполз бы к морю. ДВА ТУННЕЛЯ, КОТОРЫЕ СТОИТ НАЗВАТЬ Самый длинный — Герани, к западу от Ретимно, через гору Ниппой: два тоннеля неравной длины, около 3630 метров слева и 3150 метров справа — это нормально, потому что геологические особенности определяют, где каждый портал может безопасно располагаться. Второй туннель — Аптера, к востоку от залива Суда, который проектировщики описывают как самый большой на маршруте; он проходит под охраняемым археологическим памятником и был расчищен в 2021 году только потому, что слой грунта над верхней частью туннеля был достаточно толстым. ДВИЖУЩАЯСЯ ГРУНТОВКА, ПОГОДА, ВЫЗЫВАЮЩАЯ НАВОДНЕНИЯ 27 сентября 2021 года под центром острова на глубине всего 6-9 километров произошло землетрясение магнитудой 6,0, и ближайшая станция зафиксировала пиковое ускорение грунта около 0,62 g по горизонтали и 0,82 g по вертикали — показатель, определяющий работу опор мостов и облицовки туннелей. Западный Крит также поднимается примерно на 2,5-2,7 миллиметра в год. А в феврале 2019 года станция в Аскифу зафиксировала 596 миллиметров осадков за два дня и 1202 миллиметра за месяц — европейский месячный рекорд для населенного пункта. Именно для этого и предназначена дренажная система за всеми 266 стенами. СТРОИТЕЛЬСТВО БЕЗ ЗАКРЫТИЯ В отсутствие альтернативного маршрута, участки, где новая трасса модернизирует существующий коридор, а не обходит его, должны строиться при сохранении движения транспорта — метод, использованный на автомагистрали Коринф-Патрас на материке. Согласно контракту, строительство рассчитано на пять лет с начала концессии, а основные работы начнутся в начале 2026 года. Время в пути от Ханьи до Ираклиона сократится с чуть более двух часов до примерно 70 минут. В Врачаси до сих пор стоит конфискация: 285 метров туннеля, проложенного в 1971 году, — первый дорожный туннель, когда-либо построенный на греческой национальной дорожной сети, на этом же коридоре. Спустя пятьдесят пять лет дорога, к которой он относится, до сих пор не достроена. РАЗДЕЛЫ 00:00 Туннель, прорубленный Грецией в 1971 году 00:48 Один остров, шесть городов, одна дорога 02:43 Почему его так и не расширили 04:40 Что можно купить за ...