Эта ГБЦ 6.7 Cummins выиграла 100 000 долларов в дизельном дрэг-рейсинге

Головка блока цилиндров с полкой на головке принесла самый большой выигрыш в дизельных дрэг-рейсингах, обойдя грузовики с головками, обеспечивающими гораздо больший поток воздуха. Если вы считаете, что чем больше, тем лучше в гоночной сборке, этот эпизод подкаста Power Driven может заставить вас пересмотреть всю вашу конфигурацию. Тодд, Уилл и Майер разбирают класс 72 Fast в Техасе, где первое место принесло 100 000 долларов. Каждый грузовик оснащен одинаковым 72-миллиметровым турбокомпрессором VS Racing без каких-либо модификаций, весит не менее 6000 фунтов, сохраняет заводской ЭБУ и стартует с помощью ножного тормоза на мгновенном старте. Никакого закиси азота, никакой системы впрыска воды, никакого тормоза трансмиссии. Все сводится к сборке двигателя, настройке и человеку за рулем. Уилл объясняет, как он произвел расчеты на 6,7-литровом двигателе Cummins Мэтью Паркера и собрал для него дизельную головку блока цилиндров Power Driven Stage 3, оставив полку на месте. При переключении передач на 4000 об/мин двигателю требовалось всего около 267 CFM, а головка блока цилиндров показала 261 CFM на стенде. Паркер сравнил её со своей старой головкой с той же настройкой, наблюдая, как соотношение воздуха и топлива обедняется, он продолжал добавлять топливо и в конце концов у него закончился CP3 на пике крутящего момента. После победы в Индианаполисе он выиграл гонку в Техасе. Ребята также обсуждают Спенсера Шульца, занявшего второе место с головкой блока цилиндров, доработанной Уиллом после динамометрических испытаний, и почему эти два грузовика показали практически одинаковые результаты. Это позволяет провести простой анализ коэффициента напора, размера клапанов и скорости воздушного потока, а также объяснить, почему меньший, но более эффективный канал может лучше заполнять цилиндр, чем большой, если все параметры подобраны в соответствии с диапазоном оборотов. Выбор распредвала, двухклапанные и четырехклапанные головки блока цилиндров, а также почему расположение форсунок имеет значение для сгорания — всё это тоже затрагивается. Это тот разговор, с которого следует начинать сборку любого дизельного двигателя, прежде чем заказывать запчасти. В заключение, они обсуждают слухи о новых классах на следующий сезон, планы по созданию собственных гоночных грузовиков на зиму, а также результат в 3503 лошадиные силы, показанный на динамометрическом стенде SuperFlow, который установил рекорд для этой машины. Если вас интересуют дизельные двигатели и дрэг-рейсинг на грузовиках, подпишитесь на наш канал на YouTube и следите за подкастом Power Driven на Spotify, Apple Podcasts или где бы вы ни слушали. Этой зимой вас ждет еще много интересного. Головка блока цилиндров Power Driven Stage 3, которая помогла Мэтью Паркеру одержать вторую подряд победу в 72 Fast, теперь доступна для вашего 6.7 Cummins, наряду с полным ассортиментом наших дизельных головок блока цилиндров, блоков цилиндров и высокопроизводительных деталей, разработанных и протестированных нами с использованием реальных гоночных данных. Независимо от того, строите ли вы гоночный грузовик или уличный автомобиль, который будет ехать быстрее там, где вы его используете, все, что упоминалось в этом эпизоде, вы можете приобрести на PowerDriven.com. Магазин Power Driven Diesel: https://www.powerdriven.com 0:00 Вступление и выплаты в гонке "72 Fast Texas" 1:43 Объяснение правил класса "72 Fast" 3:55 Как работает система мгновенного полива 6:59 Создание "полки на головке" Паркера 9:27 Результаты заездов Indy Timeslip и расчет CFM 14:20 Последовательные испытания головок блока цилиндров 17:08 Подбор деталей в соответствии с диапазоном оборотов 19:37 Спенсер Шульц и финальный раунд 25:25 Коэффициент нагнетания и скорость воздушного потока 30:11 Сборка двигателя "72 Fast" Уилла 33:26 Новое оборудование для обработки клапанов 36:30 Возможные новые классы дизельных гонок 38:21 Создание двигателя "72 Fast" с ограниченным бюджетом 42:31 Двухклапанные против четырехклапанных головок блока цилиндров 46:51 Зимние сборки и следующий сезон 49:38 3503 л.с. SuperFlow Запись с динамометрического стенда 53:48 Завершение Power Driven Diesel — это специализированная мастерская по тюнингу и разработке высокопроизводительных турбодизельных двигателей. Контакты: 435-962-9555 info@powerdrivendiesel.com https://powerdriven.com   / powerdrivendiesel     / powerdrivendiesel