Первая поездка на моем новом AJP PR7 — это любовь навсегда! 😍︱Cross Training Adventure

Ура! Я купил AJP PR7. И я в восторге! Это видео не обзор AJP PR7, а скорее мои первые впечатления и момент, когда я понял, что это именно тот мотоцикл для приключений, который мне нужен! Я хотел попробовать этот мотоцикл ещё с 2018 года, но предыдущий дистрибьютор не отвечал на мои сообщения. Однако новый национальный дистрибьютор, похоже, очень серьёзно настроен на продвижение бренда в Австралии. Наконец, четыре недели назад я совершил тест-драйв и был в восторге. Все PR7 из первой партии уже были проданы, но произошла отмена заказа. И теперь этот AJP PR7 стоит в моём гараже. Обычно я не слишком воодушевлён новыми мотоциклами. Добро пожаловать в Cross Training Adventure, мы интересуемся всем, что связано с мотоциклами двойного назначения и приключениями на восточном побережье Австралии. Но этот мотоцикл другой. Единственный раз, когда я был так же воодушевлён, был в 2012 году, когда я купил совершенно новый Husaberg FE570. Я сразу же влюбился в него. То же самое произошло и с этим AJP PR7. И я могу точно сказать, когда влюбился в этот мотоцикл. Обычно я очень осторожно отношусь к любым новым мотоциклам. Но во время моей первой поездки мы поднимались по местному горному хребту, и Терри начал давать газу своему WR450F. Уже после первой тест-драйва я знал, что PR7 невероятно устойчив на грунтовых дорогах. Но я накачал шины AJP PR7 до 25 PSI и ожидал, что AJP будут скользить и буксовать повсюду. Это напомнило мне FE570 много лет назад. Всё просто казалось правильным. Двигатель. Подвеска. Управляемость. Я уже знал, что устойчивость PR7 на высоких скоростях на грунтовых дорогах отличная. Но на более медленных и узких трассах, подобных этой, он кажется очень маневренным. Подозреваю, что низкое центральное расположение топливного бака под сиденьем — одна из причин. Ознакомьтесь с нашими обзорами различных мотоциклов класса «приключение» и «двойной спорт». Двигатель. Все большие четырехтактные двигатели с впрыском топлива слишком резкие (особенно на холостом ходу) и плохо работают, пока их не перепрограммируют из-за экологических норм. Но этот мотоцикл — исключение. PR7 действительно ощущается как карбюратор. У AJP PR7 нет резкости на холостом ходу. Нет рывков на высоких оборотах, которые могли бы потерять сцепление заднего колеса с дорогой. И двигатель мощно тянет с холостого хода до очень плотного диапазона средних оборотов. Я еще не раскручивал PR7 до высоких оборотов, но у него столько мощности, что я сомневаюсь, что мне когда-либо понадобится сильно его раскручивать. А еще есть подвеска. Обычно приходится несколько недель возиться с настройками, чтобы найти разумный компромисс. Эти вилки и задний амортизатор Sachs идеально подошли для моего веса в 90 кг. Я определенно перегрел PR7 на одном прыжке. Я совершенно забыл, что после этого прыжка был большой спуск. Я был почти в двух метрах от земли, и вы можете услышать, как сильно ударилась защита картера. Но подвеска просто смягчила удар. Это был сильный удар! Обычно моя GoPro никогда не падает со шлема! Возвращаясь домой, мы наслаждались извилистыми дорогами в этом горном хребте. И снова PR7 отлично управляется. Никакой дерганости. Легко маневрировать. Очень плавно. Этот AJP PR7 на удивление похож на двухцилиндровые мотоциклы класса «приключенческий», на которых я ездил последние несколько лет, такие как Tenere 700 и KTM 890. За исключением того, что этот на 40-50 кг легче. Так что да, я в восторге. Но, как всегда, я хочу узнать о проблемах PR7 и сделать критический обзор, перечислив все плюсы и минусы. Если вам нравится езда на мотоциклах двойного назначения в Австралии, то вам могут понравиться наши видеоролики о приключенческой езде. То же самое и с PR7. У самых первых моделей были некоторые проблемы, но к 2022 году AJP, похоже, все исправила. Husaberg был брендом-бутиком, который быстро завоевал репутацию благодаря инновационному дизайну, надежности и мотоциклам, которые просто отлично работали. PR7, похоже, относится к той же категории. В любом случае, пока еще рано делать выводы, но так здорово снова испытывать такой восторг от нового мотоцикла, потому что он, кажется, идеально мне подходит. Я постараюсь много покататься и напишу подробный обзор. А теперь мне нужно выучить немного португальского. Ate mais meus amigos. Интересуетесь приключенческой ездой в Австралии? Посмотрите наши видео. Это один из наших трех каналов, есть также канал Cross Training Trials и канал Cross Training Enduro. Все три одинаково сомнительны. Мы занимаем 27-е место среди самых просматриваемых каналов о мотокроссе в Узбекистане. Мы считаем, что 80% успеха зависит от райдера и 20% от мотоцикла. Поэтому в Cross Training Adventure главное — просто выехать и получить удовольствие от езды на двух колесах. Вместо того чтобы зацикливаться на последних навороченных BMW, выбирать шины или тратить целое состояние на подвеску или алюминиевую крышку бензобака, Cross Training Adventure активно избегает спонсорства. Мы любим делать серьезные критические обзоры. Так что подписывайтесь. Или не ...