BTT | "Eşsiz" BMC Procity 340 K | Gösterim

BMC tarafından üretilmiş ilk iki körüklü otobüsten biri, muhtemelen de aynı zamanda ülkemizde geçmişi en dolambaçlı faal körüklü otobüs. Procity 340 K, ilk kez Eylül 2007'de düzenlenen 76. İzmir Enternasyonal Fuarı'nda bembeyaz (RAL 9003) bir şekilde boy göstermiştir. Belde 300-SLF olarak ortaya çıkan bu prototip otobüsün o tarihte taşıdığı isim kısa ömürlü olmuştur, nitekim denenmek üzere ertesi ay ESHOT Genel Müdürlüğüne verilmeden evvel Procity 300 K şeklinde yeniden adlandırılmıştır. Doğal olarak, üretildiği günden satıldığı güne kadar beş yıl boyunca temsil ettiği modellerin lansman aracı olma görevini de üstlenmiştir. 06.10.2007'de 35 T 8026 plakasıyla ilk yolculu seferini ESHOT bünyesinde gerçekleştirmiş, Ocak ayında bu plakanın kullanım süresinin dolması sebebiyle seferlerine Şubat ayından itibaren 35 G 8858 plakasıyla devam etmiştir. Başta "86 Balçova - Halkapınar Metro" olmak üzere çeşitli hatlarda yolculu seferler gerçekleştiren otobüs, bu zaman zarfında "beyaz balina" lakabını almıştır. Önceleri ağırlıkla İnciraltı bölgesinde denense de 22.02.2008'de Karşıyaka bölgesine kaydırılmış, ertesi gün karıştığı ölümlü kaza dolayısıyla 01.04.2008'e kadar denemeler aksamıştır. Toplam 225 günün ardından 15.05.2008'de süreç sona ermiş, fabrikaya geri getirilen otobüs çeşitli kaporta aksamlarının kesilmesi ve aktarma organlarının sökülmesi suretiyle incelemeye alınmıştır. Akabinde 300 BG Euro III motoru 335 BG Euro IV motor ile değiştirilmiş, böylece adı da 340 K olmuştur. Bu esnada önceden 4. kapının arkasında yer alan radyatör ve intercooler da motorun üstüne alınarak tasarımda değişikliğe gidilmiş ve yanda konumlanan büyük ızgara sayesinde hararet riski düşürülmüştür. Haziran ayının ortalarında İstanbul, Aydın ve Manisa arasında uzun yol denemeleri yapılmış, başarıyla sonuçlanmıştır. Bu değişiklikler neticesinde otobüsün 2007 Belde ile benzer olan arka tasarımı da 2009 Procity ile aynı görünüme kavuşmuştur. Aynı yılın Kasım ayında ₺456.500 üzerinden satışa sunulmuş olsa da, alan olmamıştır. 2009 yılının Temmuz ayından Ekim ayına kadar ise 35 T 8097 plakasıyla İETT tarafından 2009-801 filo numarasıyla, üstünde kavuniçi-mavi kuşaklı "çevre dostu" yeşil renkleriyle denendikten sonra Bursa'ya geçen otobüs, buradan İzmir'e dönmüştür. 2010'da düzenlenen Transist fuarında Antalya'nın ECP plakalı Procity filosuna uygulanmış boya şemasıyla görücüye çıkan otobüs, camlarıyla çatısı arasında kalan sacların opak siyah cam panellerle değiştirilmesiyle daha modern bir görünüm elde etmiştir. Son olarak Nisan 2012'de düzenlenen Busworld fuarına İETT Metrobüs boyasıyla katılan otobüs, Mercedes-Benz firmasının CapaCity modeli için sunduğu "Metro tasarım paketi" opsiyonundan esinlenildiği aşikâr olan, klima dış üniteleri ve havalandırma kapakları gibi çatı üstyapılarını gizleyen yan perdeler ile donatılmıştır. Ayrıca hatırlatmak gerekir ki, söz konusu "metalik gri-siyah" boya, bizzat Mercedes-Benz tarafından ortaya atılmış, sonradan İETT tarafından Metrobüs işletmesinin kurumsal kimliği olarak benimsenmiş bir lansman boyasıdır. Bu adımların otobüsü İETT Metrobüs işletmesine pazarlayabilmek uğruna atıldığı bilinmektedir. Ankara ve Denizli gibi illerde de denenip en nihayetinde Mayıs 2012'de Balıkesir Belediyesi bünyesinde beyaz zemin üzerine kırmızı bir kuşak ile hizmete giren otobüs, BTT'ye devredildiği 2022'de gövdesi düz kırmızıya boyanarak günümüzdeki görünümüne kavuşmuştur. Otobüs, Balıkesir'de "KYK - Kampüs" hattında kullanılmaktadır, okulların kapalı olduğu yaz aylarında ise atıl vaziyettedir. Ancak kabristan seferleri gibi belediye hizmetlerinde kullanıldığı olmaktadır. Bir ticari araç modeli olarak başarı gösteremediyse de hâlen ömrü boyunca maruz bırakıldığı, çatı perdeleri gibi muhtelif tadilatların izlerini taşımaktadır. Bu çalkantılı geçmiş, onu yaşanmışlıklarla bezeyerek bir hayli özel kılmaktadır. Otobüs, eksikliklerinin belirlenmesi amacıyla tabi tutulduğu deneme süreçleri boyunca devamlı elden geçirilmiş, edinilen deneyim ve bulgular doğrultusunda yapılan değişiklikler neticesinde tekrar imal edile edile bugünkü son hâlini almıştır. 2007 ortalarında Procity 300 K ile eşzamanlı olarak Belde 300-CB adında yüksek tabanlı bir prototip de üretilmiş olsa da alçak tabanlı kardeşi kadar şanslı olamamış, fabrikada yıllarca atıl vaziyette kalıp çürüdükten sonra hurdaya ayrılmıştır. Belde 300-CB daha sonra Belde 300 K olarak satışa sunulduysa da herhangi bir alıcısı olmamıştır. BMC ise Procity 18 M modelini piyasaya sürdüğü 2018'e dek körüklü otobüslerin seri üretimine başlamamıştır. Video bölümleri: 00:00 Dış Gösterim 01:13 İç Gösterim 04:28 Dış Gösterim Plaka: 10 FH 575 VIN (300 K): NMC300HSNLB100001 VIN (340 K): NMC340HSNLB100001 Üretim tarihi: 05.2007 Hizmete giriş: 05.2012 Motor: Cummins ISLe - 8.849 cc - 335 BG [Euro V] Şanzıman: ZF Ecomat 6 HP 604 C - [6] Tarih ve saat: 14.07.2026 - 15:15:07 Yükleme sırası: 529 A4 GOS İyi seyirler. © 2026 - İzmir Belediye Otobüsleri