У этого дизеля нет ни головок блока, ни клапанов — и это не поломка

В этом дизеле десять цилиндров и двадцать поршней. Не двадцать цилиндров — десять. А поршней в них двадцать, по два в каждом, и они ходят навстречу друг другу. У такого дизеля нет головок блока. Совсем. Нет и клапанов: впуск и выпуск идут через окна в стенках цилиндра, которые открывают и закрывают сами поршни своими краями. Дизель 10Д100 — главное, что есть в семействе ТЭ10. Вспышка между двумя поршнями разводит их в стороны, каждый работает на свой коленчатый вал, валов два, и они связаны вертикальной передачей. Зачем так сложно? Потому что тепловоз — это ящик с жёстко заданным габаритом: ширину задаёт колея, высоту провода и мосты, длину радиусы кривых. Когда места больше нет, а мощность нужна, остаётся брать больше с того же объёма. Два поршня дают вдвое больший рабочий объём на цилиндр при той же высоте машины, а двухтактный цикл даёт вспышку на каждом обороте. Два множителя подряд — и три тысячи лошадиных сил с десяти цилиндров при восьмистах пятидесяти оборотах. Разбираем, чем такой дизель дышит и почему ему нужны сразу две ступени наддува, чем за схему платят в ремонте, и почему в итоге эти дизели массово меняли на обычные прямо в готовых тепловозах. 00:00 Десять цилиндров, двадцать поршней 00:27 Что это за машина 01:36 Главное — дизель 02:52 Зачем так сложно 04:11 Двухтактный 05:15 Чем дышит 06:20 Чем за это платят 07:26 Что пришло потом 08:21 Почему это не ошибка 09:02 Как его узнать 09:36 Почему его помнят 10:04 Финал Семейство ТЭ10 · Харьковский завод транспортного машиностроения, затем Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод Модификации: ТЭ10 (1958–1961), 2ТЭ10 (1960–1963), 2ТЭ10Л (1961–1977), 2ТЭ10В (1975–1981), 2ТЭ10М (1978–2007), 2ТЭ10У (1989–2007) Дизель 10Д100: двухтактный, 10 цилиндров, 20 поршней, два коленчатых вала, связанных вертикальной передачей Диаметр цилиндра 207 мм · ход поршня 2×254 мм Мощность 3000 л. с. (2206 кВт) на секцию при 850 об/мин Продувка прямоточная · наддув двухступенчатый: два турбокомпрессора первой ступени и нагнетатель второй Передача электрическая постоянного тока Осевая формула 3о−3о на секцию Нагрузка от колёсной пары на рельсы 23 тс (2ТЭ10М) Конструкционная скорость 100 км/ч При капитальных ремонтах дизели 10Д100 массово меняли на 5Д49 Источники: справочные данные по семейству ТЭ10, руководство по тепловозам 2ТЭ10М и 3ТЭ10М, профильные каталоги локомотивов. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа в ролике не называются: это касается числа построенных машин, массы секции и распределения мощности между валами. Материал: Викисклад (CC BY, CC0).