¿Por qué las ventanas de los aviones son redondas? (y qué tienen que ver una salchicha y un clip)

Las ventanas de los aviones no son redondas por estética: una esquina puede multiplicar el esfuerzo en la piel del fuselaje hasta 7 veces. En este video lo calculamos de verdad, con elementos finitos: la cabina como un globo que se infla en cada vuelo, el esfuerzo de aro (σ = p r / t), la concentración de esfuerzos alrededor de un agujero, el problema de las esquinas, la fatiga y cómo crece una grieta, la historia del primer avión de pasajeros a reacción y cómo se diseñan hoy las ventanas. Capítulos 0:00 ¿Por qué son redondas? 0:09 La cabina es un globo 0:33 El esfuerzo que abraza al fuselaje (σ = p r / t) 0:58 Un agujero concentra el esfuerzo 1:24 El problema de las esquinas 1:52 Fatiga: el clip que se rompe 2:18 La grieta y la historia de 1954 2:46 La solución: tolerancia al daño 3:04 ¿Y el agujerito de la ventana? 3:17 Aprende más Todo esto se estudia en la Sala ESIME Ticomán de Casa Figaro (3.er semestre de Ingeniería Aeronáutica): · Mecánica de sólidos (recipientes a presión, círculo de Mohr, criterios de falla): https://casafigaro.com.mx/mecanica-so... · Ingeniería de materiales (fatiga, fractura, aleaciones aeronáuticas): https://casafigaro.com.mx/ingenieria-... Las primeras secciones de cada libro son gratis. La biblioteca completa: https://casafigaro.com.mx Notas: modelo simplificado. Δp = 52.6 kPa (afuera, atmósfera estándar a 11 km; adentro, cabina como a 2,438 m), radio 1.95 m y piel de 1.6 mm sin cuadernas ni largueros. Los mapas de esfuerzo se calcularon con elementos finitos (placa con esfuerzo de 64 MPa alrededor del fuselaje y 32 MPa a lo largo; con la ventana redonda da ×2.51, la solución exacta de Kirsch es ×2.5). Vida a fatiga con la ley de Basquin (exponente típico del aluminio, b ≈ −0.1). Ciclos de la prueba en tanque, aproximados. #ingeniería #aeronáutica #fatiga #mecánicadesólidos