IFR Funk Tutorial - Teil 3 (SPECIAL INSTRUCTIONS) // IVAO - VATSIM - AZF

Willkommen zum dritten und letzten Teil des IFR Funk-Tutorials. Nach dem Beispielflug drücken wir noch einmal die Schulbank. Es lohnt sich, das Video komplett anzusehen - alle Inhalte könnten auf einem realen oder virtuellen Flug wichtig sein. Das Video ist nach bestem Wissen und Gewissen erstellt worden und durchaus auch zur Vorbereitung auf eine AZF Prüfung geeignet. Im dritten Teil nutzen wir auch Sprechgruppen, die im realen Flugfunk regelmäßig verwendet werden ohne der Standardphraseologie zu entsprechen. Sie sind orange eingefärbt. Bei Fragen oder Feedback freue ich mich über einen Kommentar! Viele Grüße, grunnico Teil 1: STARTUP, TAXI und TAKEOFF    • IFR Funk Tutorial - Teil 1 (STARTUP | TAXI...   Teil 2: IN-FLIGHT, LANDING, TAXI TO GATE    • IFR Funk Tutorial - Teil 2 (CLIMB | CRUISE...   Teil 3: SPECIAL INSTRUCTIONS Hier könnt ihr euch IFR Karten von Deutschland und Europa kostenlos herunterladen: aip.dfs.de/basicIFR www.ead.eurocontrol.int/fwf-eadbasic/ (kostenlose Registrierung notwendig) Anmerkungen - Ein paar Worte zum Thema "CLEARED FOR APPROACH" In der Realität wird eine lockere aber sinnvolle Auslegung gelebt, was die Höhen und Geschwindigkeiten angeht. Eine eindeutige, allgemein gültige Veröffentlichung ist leider nicht zu finden. Airlines und die Flugsicherung haben teilweise ihre eigenen Vorschriften, ich empfehle da immer die konservativste Variante. Bei jeder Unsicherheit ist die Flugsicherng zu kontaktieren. DESCENT DURING CLEARED APPROACH CLEARANCE: Standard Approach: Nach dem IAF darf zweifelsohne auf die veröffentlichten Höhen gesunken werden Radarvektoren: Das Verlassen der zuletzt freigegebnen Höhe ist erst nach Erreichen des Localizers safe. Bei Lufthansa z.B. wörtlich so festgelegt. Vorheriges Sinken (wenn überhaupt sinnvoll) besser absprechen. Nach DFS Vorschrift sollte es die Situation aber gar nicht geben - entweder man erhält die Freigabe für die veröffentlichte Höhe oder der Pilot wird angewiesen, die Höhe bis zum Gleitweg zu halten. SPEED INSTRUCTIONS AFTER APPROACH CLEARANCE: Veröffentlicht ist nach ICAO keine automatische Aufhebung vorheriger Anweisungen. Länderspezifische Regelungen könnten abweichen. In Deutschland "gelten verbale Geschwindigkeitsanweisungen solange, bis sie aufgehoben werden". Trotzdem ist es äußerst unwahrscheinlich, dass 10 Minuten nach der Anweisung "SPEED 250KT" trotz Anflugfreigabe auf diese Geschwindigkeit bestanden wird. Daher werden solche Situationen locker gehandhabt und wir können guten Gewissens verlangsamen. Wer auf Nummer Sicher gehen möchte: ATC fragen, aber nicht um den Lotsen belehren zu wollen ;) Die jeweiligen Veröffentlichungen stelle ich euch gerne bereit - schreibt mir einfach auf Facebook (siehe YouTube Profil) Berichtigungen und FAQ - gibt noch nix ;) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - HINTERGRUNDMUSIK Duke Dumont - Runway Silent Partner - Spring In My Step Wayne Jones - Mr. Sunny Face Vibe Tracks - About That Oldie Kevin MacLeod - If I Had a Chicken Jason Farnham - Payday