Eurotunnel: Warum er einer einzigen Gesteinsschicht folgt

Der Eurotunnel führt nicht gerade unter dem Ärmelkanal hindurch. Auf fast 40 Kilometern unter dem Meer folgt er einer einzigen Gesteinsschicht, dem Kreidemergel, und wo sie steigt oder fällt, steigt und fällt der Tunnel mit. Darüber liegt zerklüftete Kreide, durch die das Meer dringt, darunter durchlässiger Mergel. Nur die Schicht dazwischen ist fast dicht. Dieses Video zeigt, wie man dieser Schicht folgt: mit elf Tunnelbohrmaschinen, sechs von Dover und fünf von Calais, die sich unter dem Meer treffen müssen. Warum nicht ein Tunnel gebaut wurde, sondern drei. Und warum derselbe Tunnel auf beiden Seiten anders gebaut ist: in Frankreich mit geschlossenen Maschinen und verschraubten Ringen gegen Wasserdruck, in England in trockenem Fels, der dann doch nicht ganz trocken war. Außerdem im Video: warum der Tunnel nicht schon 1882 entstand, der riesige Schacht bei Calais, wohin das Gestein kam, die Weichenhalle unter dem Meer, der Durchbruch am 1. Dezember 1990, warum die Rechnung fast doppelt so hoch wurde wie geplant, der Brand von 1996 und was die dritte Röhre dabei leistete, ob sich der Tunnel gelohnt hat, und eine Frage für alle, die von Deutschland aus mit dem Zug nach London wollen. Die Orte und Namen im Video: Der Kreidemergel heißt auf Englisch Chalk Marl (West Melbury Marly Chalk). Der Schacht bei Calais steht in Sangatte, der Schlamm ging in das Tal von Fond Pignon. Die englischen Maschinen starteten unter Shakespeare Cliff bei Dover, und das Gestein von dort ist heute der Park Samphire Hoe. Der Londoner Bahnhof mit dem ICE von 2010 ist St Pancras. Angaben nach Getlink (Betreiber), der Geological Society of London, dem Maschinenhersteller Robbins, P.-J. Pompée (Ingenieur der Baustelle in Sangatte), World Tunnelling (1990), Global Infrastructure Hub / Ramboll, R. Anguera (Transportation Research Part A, 2006), dem britischen Parlament (Hansard, 1990), der Channel Tunnel Safety Authority (1997) und Business Traveller (2010). Wo eine Zahl nur vom Hersteller oder vom Betreiber stammt, sagt das Video das. Die Bilder sind Illustrationen und Diagramme, keine Aufnahmen aus dem Tunnel. Kapitel: 00:00 Warum folgt der Tunnel einer Schicht? 00:32 Worum es geht 00:56 1802, 1882, 1975, 1986 01:40 Warum nicht gerade? 02:10 Der Kreidemergel 02:44 Drei Röhren 03:20 Zwei Seiten, zwei Gesteine 03:54 Frankreich schließt ab 04:30 England wird nass 05:19 Der Schacht bei Calais 06:08 Wohin mit dem Gestein? 06:40 Die Weichenhalle unter dem Meer 07:26 1. Dezember 1990 08:07 Wer bezahlt? 09:02 Der Betrieb 09:41 Die Probe: der Brand von 1996 10:13 Hat es funktioniert? 10:51 Die Antwort 11:23 Der Zug aus Deutschland 12:00 Zurück zur Schicht Mega Bauwerke — wie Europas größte Bauwerke entstehen, wie sie funktionieren, und was dabei schiefging.