История курения в самолетах: когда пепельница была в каждом кресле

Зима 1975 года, высота 33 000 футов над Канзасом: знак «Курение запрещено» гаснет, и через минуту салон Boeing 727 окрашивается в синий цвет. Почти каждый рейс в Америке выглядел так. В следующем самолёте, на который вы сядете, на двери туалета всё ещё будет работать пепельница — и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) называет её обязательным элементом безопасности. Чему вам никто не рассказывает: все правила курения в салоне были написаны после того, как кто-то пострадал, и все они предполагали, что пассажиры будут нарушать уже действующие правила. Пепельница в туалете была заказана после того, как тлеющий мусорный бак убил 123 человека под Парижем в 1973 году. Позже авиакомпании просили разрешить им летать без них. FAA отказало в письменной форме, потому что пепельница — это единственный слой, созданный на минуту между нарушением правила и пожаром. В этом видео: доклад 1971 года, в котором дым в салоне самолета был признан безвредным, Институт табака и Ассоциация воздушного транспорта, самолет Varig 820 в Орли, директива о летной годности из четырех частей, раздел о запрете курения, который был оценен в 85% как вредный, доза курения для бортпроводников в шесть раз превышает среднюю дозу для рабочих, самолет Air Canada 797 и Стэн Роджерс, пять уровней защиты туалетов, кампании по сбору подписей и засекреченный опрос пилотов, Дурбин, Сабо и двухчасовое ограничение, запреты 1990 и 2000 годов, судебный иск Нормы Бройн и почему пепельница пережила запрет. Если вы летали в те годы, ваша куртка еще до того, как вы произнесли хоть слово, сообщала вашей семье, где вы были. ⏱ Разделы: 00:00 Самолет Boeing 727 становится синим над Канзасом 01:02 Пепельница, которую FAA не хочет убирать 01:27 Первые бои 04:01 Орли, 11 июля 1973 г. 06:00 Директива, из-за которой на двери появилась пепельница 07:44 В салоне не было плана 09:55 Зона для некурящих не работала 12:48 Air Canada 797 14:35 Пять уровней защиты 16:38 Цифры табачного лобби 18:53 Два часа из-за одного конгрессмена 23:32 Судебный иск бортпроводников 26:05 Почему пепельница осталась 28:46 Она все еще там 📚 Источники и дополнительная литература: • Директива FAA по летной годности 74-08-09 и ее редакция 1996 г. • 14 CFR 25.853, требование к пепельнице в туалете • Джеймс Репейс, «Полет в задымленном небе», Контроль над табакокурением, 2004 г. • Отчет NTSB о рейсе Air Canada 797, пересмотренный в январе 1986 г. • Исследование документов табачной промышленности о кампании по борьбе с курением в авиакомпаниях, проведенное в 2006 г. ⚠️ Дисклеймер: Основано на директивах и правилах FAA, отчетах NTSB, рецензируемых исследованиях и документах табачной промышленности. Причиной пожара на рейсе Varig 820 указана «возможно» выброшенная сигарета, а происхождение пожара на рейсе Air Canada 797 не установлено — ни то, ни другое не представлено как достоверное. В рамках соглашения с Broin не было выплачено никаких компенсаций отдельным бортпроводникам, и ни одно жюри не вынесло решения о причинно-следственной связи. Только для образовательных целей. Подпишитесь, если это стоило вашего времени, и в комментариях укажите авиакомпанию, год и на какой стороне очереди вы сидели. Если вы работали на камбузе или в кабине пилотов в условиях задымления, расскажите, каково это было. История курения в самолетах, пепельница в туалете FAA, Varig 820 Orly, Air Canada 797, пассивное курение среди бортпроводников, запрет курения в авиакомпаниях 1990 года #ИсторияАвиации #Авиапутешествия #Бортпроводник #Курение #FAA #Авиакомпании #1970-е #Ностальгия