AirAsia разваливается… Что происходит НА САМОМ ДЕЛЕ!

AirAsia столкнулась с одним из самых серьезных финансовых кризисов в своей истории. Ее акции рухнули примерно на **75% с февраля**, включая ошеломляющее **падение на **21% за одну торговую сессию**, всего через несколько недель после того, как авиакомпания сообщила о самом большом квартальном убытке за четыре года. Но странно то, что AirAsia не банкрот. Ее самолеты все еще летают, пассажиры все еще бронируют билеты, и генеральный директор Тони Фернандес настаивает, что авиакомпания никуда не денется. Так что же на самом деле происходит за заголовками? В этом видео мы разберем, как одна из самых известных бюджетных авиакомпаний Юго-Восточной Азии прошла путь от революционного развития доступных авиаперевозок до столкновения с миллиардными краткосрочными обязательствами — и почему кризис в равной степени связан с **нефтью, Ормузским проливом, долгами, лизингом самолетов и неоплаченными поставщиками**, а не только с самой авиакомпанией. — Как Тони Фернандес купил AirAsia всего за 1 ринггит в 2001 году — Как авиакомпания превратилась в одного из крупнейших лоукост-перевозчиков Юго-Восточной Азии — Почему цены на авиационное топливо стали огромной проблемой для AirAsia — Как война между США, Израилем и Ираном нарушила работу энергетических рынков — Почему у AirAsia не было хеджирования цен на топливо, когда они резко выросли — Как стоимость топлива достигла в среднем *183 доллара за баррель* — Почему AirAsia потеряла *830 миллионов ринггитов за один квартал* — Как колебания валютных курсов добавили еще 331 миллион ринггитов к ее убыткам — Обязательства на сумму **18,4 миллиарда ринггитов**, подлежащие погашению в течение года — Почему денежные средства AirAsia составляли менее 1 миллиарда ринггитов — Как повышение тарифов и топливных сборов помогло частично компенсировать топливный шок — Почему полной загрузки самолетов недостаточно для решения проблемы с денежным потоком AirAsia — Задержка платежей по лизингу самолетов и неоплаченные поставщики — Сообщения о споре с участием Платежи за техническое обслуживание двигателей Rolls-Royce — Растущие расходы AirAsia на аэропорты Малайзии — Почему правительство Малайзии привлекло консалтинговую компанию Alton Aviation — ​​Почему Malaysia Airlines и Batik Air рассматривали возможность поглощения маршрутов AirAsia — План Тони Фернандеса по привлечению нового капитала — Предлагаемые *инвестиции в размере 1 миллиарда долларов на Ближнем Востоке* — Почему, по оценкам некоторых источников, AirAsia может потребоваться еще миллиарды долларов для стабилизации своих финансов — Как цены на нефть могут определить дальнейшее развитие событий Самая важная деталь заключается в том, что **проблема AirAsia заключается не просто в нехватке пассажиров**. Авиакомпания продолжала получать миллиарды долларов дохода, и ее самолеты оставались загруженными. Более глубокая проблема заключается в огромном количестве денежных средств, необходимых для функционирования авиакомпании, когда цены на топливо резко растут, валюта движется против вас, наступает срок действия договоров аренды самолетов, а поставщики требуют оплаты. Это создает опасный цикл: более высокие затраты на топливо увеличивают расходы, более высокие тарифы рискуют снизить спрос, а возникающий дефицит денежных средств затрудняет выполнение обязательств перед лизингодателями, аэропортами и другими поставщиками. Тем временем, по сообщениям, правительство Малайзии начало подготовку к различным сценариям, включая то, что произойдет, если внутренние маршруты AirAsia придется поглотить конкурирующим авиакомпаниям. Тони Фернандес утверждает, что авиакомпания сможет выжить, и указывает на дополнительное финансирование, сокращение расходов, возврат самолетов и сокращение маршрутов. Но другие оценки предполагают, что AirAsia может потребоваться значительно больше капитала, чем у нее есть в настоящее время. И все это оставляет один огромный фактор, неподвластный контролю авиакомпании: *нефть.* Если цены на энергоносители останутся высокими, восстановление AirAsia значительно затруднится. Если же цены на топливо снизятся, давление на бизнес-модель авиакомпании может ослабнуть. Таким образом, кризис AirAsia — это гораздо больше, чем просто одна авиакомпания. Он показывает, насколько уязвимой может стать лоукост-авиакомпания, когда сталкиваются рынки топлива, геополитика, долг и глобальные цепочки поставок. И если один нарушенный морской маршрут может оказать такое сильное давление на крупную авиакомпанию, то более важный вопрос заключается в том, что произойдет, когда нефть останется дорогой в течение многих лет. *У китайской компании BYD, возможно, уже есть ответ.* В следующем материале мы рассмотрим, как BYD меняет экономику автомобильной промышленности — и почему её последний шаг оказывает давление на традиционных автопроизводителей. **Досмотрите до конца, подпишитесь и включите уведомления**, чтобы получать больше подробностей о мировом бизнесе, авиакомпаниях, энергетике, Китае, электромобилях, технологиях и ...