Dieses eine Bauteil! Wie unscheinbare Defekte reihenweise Motoren zerstören! Wir decken auf!

Ein Mercedes-AMG G63 mit dem beliebten 5,5-Liter-Biturbo (M157) steht bei uns auf der Hebebühne: Der Kunde bemängelt nach nur 6.000 km seit dem letzten Service einen extrem hohen Ölverbrauch und Unrundlauf. Bei der Endoskopie zeigt sich das ganze Ausmaß: Tropfende Hochdruckinjektoren, massiver Ölaufbrand und Verkrustungen im Brennraum. Jean-Pierre und Konrad zeigen euch im Detail, warum defekte Injektoren das Motoröl an den Zylinderwänden abwaschen, für Benzineintrag sowie Ölverdünnung sorgen – und warum das bei Alusil-Laufbahnen das direkte Todesurteil für den Motor bedeuten kann. Außerdem erfahrt ihr: 👉 Warum ihr beim Injektorwechsel NIEMALS die Dichtpakete in der Rail vergessen dürft 👉 Wie Gummipartikel das Spritzbild ruinieren und zum Nachtropfen führen 👉 Richtiges Einkalibrieren der Teflon-Dichtringe mit Spezialwerkzeug 👉 Was passiert, wenn Verbrennungsdrücke von über 180 bar am Injektor vorbeiblasen 👉 Exkurs: Unterdruckpumpen, Öl im Unterdrucksystem und Wastegate-Probleme Viel Spaß beim Video! Lasst gerne einen Like, Kommentar und ein Abo da – unterstützt uns auf dem Weg zu den 500.000 Abonnenten! 00:00 - Einleitung & Ursachen für Motorschäden 01:00 - G63 AMG (M157) & Funktionsweise der Hochdruckinjektoren 03:00 - Hoher Ölverbrauch & Endoskopie der Zylinder 07:00 - Rail & Injektoren ausbauen: Die fatale Dichtungs-Falle 12:30 - Piezo-Injektoren & Schäden durch Standzeiten 16:00 - Spritzbild & Zylinderwandschäden verstehen 22:00 - Blick in den Brennraum: Verkokung & Reinigung 28:30 - Injektoren fachgerecht abdichten & Teflonring einkalibrieren 36:00 - Wastegate, Unterdrucksystem & typische Werkstattfehler 42:00 - Fazit & Feierabend ▶ https://shop.motorenzimmer.de/ ▶ https://motorenzimmer.de   / motorenzimm.  . Wir sind Spezialisten auf dem Gebiet AMG/Mercedes und Motorenbau auf allerhöchstem Niveau. Akribisch genau, bis auf einen Mikrometer präzise. Wir stellen sicher, dass Fahrzeuge, sowie Motoren Höchstleistungen zuverlässig erreichen. Und das tun wir mit größter Leidenschaft seit vielen Jahren. Das führt sogar zu mehreren Weltmeisterschaftstiteln im internationalen Motorsport. Da, wo jedes Detail zählt. Spezialisiert auf folgende Motoren (ausschließlich AMG-Mercedes) M113 4,3 sowie 5,0 und den 5,5 V8 AMG Kompressor E55 G55 S55 CL55 M119 4,2 sowie 5,0 V8 und dem Legendären 6,0 AMG M155 Kompressor aus dem SLR w199 M156 6,3 bzw. 6208ccm V8 Sauger C63 E63 ML63 R63 S63 CL63 M157 5,5 V8 Bi Turbo E63 S63 Coupe G63 M159 6,2 V8 Sauger aus dem SLS AMG r197 M176 4,0 V8 Bi Turbo G500 M177 4,0 V8 Bi Turbo LS1 & LS2 z.b. C63 GLC63 GLE63 GLS63 E63 S63 G63 M178 4,0 V8 Bi Turbo AMG GT GTS GTC GTR M275 5,5 sowie 6,0 V12 Bi Turbo von AMG S65 CL65 G65 Maybach M276 3,0 sowie 3,5 V6 Sauger & Bi Turbo C400 C43 C450 E43 E450 GLC usw M278 4,0 sowie 4,7 V8 Bi Turbo E500 CLS500 S500 ML500 GLE500 M279 5,5 sowie 6,0 V8 Bi Turbo von AMG S600 Pullmann Maybach Diesel sowie 4 Zylinder Benzin Motoren setzten wir nicht instand! Aktuelle Motorsport Projekte DTM AMG 190E 2,5-16 EVO 1 den wir bei den Tourenwagenlegenden einsetzen, sowie bei der Tourenwagen Goldene Ära HWA C55 5,5l Kompressor w203 EX Event Werksfahrzeug CLK w209 AMG DTM 5,5 Trackday Fahrzeug Mercedes 190E 3,6 M104 Trackday Fahrzeug