РАЗОБЛАЧЕНИЕ электромобиля Kia за 50 000 фунтов — пожароопасная ловушка под вашим сиденьем

⚡ KIA EV6 2025 года | 84 кВт⋅ч | Списан на пробеге 6000 миль ⚡ Неудачный ремонт батареи в подполье и конструктивный недостаток, о котором никто не говорит. Этот Kia EV6 2025 года приехал к нам без каких-либо предупреждающих индикаторов. Под днищем обнаружилась пробитая тяговая батарея, протекающая охлаждающая пластина, металлическая стружка внутри блока, неисправная ячейка и модуль, закороченный на корпус. Кто-то уже «отремонтировал» его. Мы разобрали весь блок, чтобы показать вам, что скрывалось внутри, и как мы снова сделали его безопасным. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🚗 АВТОМОБИЛЬ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▸ Марка / Модель: Kia EV6 ▸ Год выпуска: 2025 ▸ ​​Пробег: ~6000 миль ▸ Аккумулятор: 84 кВт·ч (более ранние модели EV6 использовали 77,4 кВт·ч, которые НЕ взаимозаменяемы) ▸ Состояние: Списан страховой компанией, продан на аукционе, ранее "отремонтирован" ▸ Жалоба: Утечка охлаждающей жидкости, нет Предупреждения на приборной панели ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🔍 ДИАГНОСТИКА И ПОКАЗАНИЯ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▸ Код неисправности: Неисправность высоковольтной изоляции BMS (высоковольтная цепь не изолирована от шасси) ▸ Сопротивление изоляции: 340 кОм (ожидаемое -1000 кОм) ▸ Напряжение батареи: 649,4 В ▸ Разница потенциалов ячеек: 3,4 В (должна быть близка к 0 В) ▸ Ячейка 79: 0 В, неисправная ячейка ▸ Показания модуля: 20,54 В исправен против 17,11 В неисправен ▸ Новый модуль поставляется с напряжением 22,88 В, перед установкой напряжение было выровнено до ~20,52 В ▸ Итоговая разница напряжений в батарее после восстановления: 20 мВ ✅ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ⚠️ ЧТО МЫ ОБНАРУЖИЛИ ВНУТРИ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ❌ Силикон/наполнитель использован для «герметизации» проколотой батареи Корпус ❌ Отсутствуют и не соответствуют друг другу болты корпуса ❌ Болты крепления модуля не установлены ❌ Остатки шлифовальной и сварочной стружки по всему блоку ❌ Приваренная охлаждающая пластина деформирована и больше не ровная ❌ Под модулями отсутствует термопаста ❌ Проникновение охлаждающей жидкости в модуль, обнажающее электролит ❌ Прокол модуля, вызывающий короткое замыкание на корпус (источник неисправности изоляции) ❌ Вмятины в виде следов на чехлах модулей ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🧠 КОНСТРУКЦИЯ ВОПРОС ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▸ Защита батареи под днищем представляет собой тонкую, гибкую волоконную панель. ▸ Охлаждающая пластина расположена непосредственно под модулями. ▸ НИЖНИЙ охлаждающий слой намного тоньше верхнего, поэтому один удар может повредить контур охлаждения. ▸ Сравните это с батареями, в которых охлаждение осуществляется по бокам (например, Tesla). ▸ Сменный корпус поставляется с ТАКОЙ ЖЕ тонкой защитой. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 🔧 THE РЕМОНТ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ✅ Новый корпус аккумулятора (продается отдельно компанией Kia) ✅ 2 новых модуля ✅ Все модули очищены, проверены и перенесены ✅ Новая двухкомпонентная термопаста (использовано около 15 пачек) ✅ Согласование напряжения новых модулей ✅ Удаление кодов неисправностей (DTC) из истории ✅ Полная процедура прокачки системы охлаждения (около 30 мин) ✅ Дорожные испытания на 200+ миль 💷 Прибл. Итого: ~10 000 фунтов стерлингов (против ~20 000 фунтов стерлингов за новую батарею) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ⏱️ ВРЕМЕННЫЕ МЕТКИ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 0:00 Что мы нашли внутри 😱 0:24 Почему ремонт батарей электромобилей требует регулирования 1:00 Электромобиль EV6 2025 года выпуска, списан на пробеге 6000 миль 1:50 Первая подсказка: пустой бачок с охлаждающей жидкостью 2:20 Диагностика, обнаружение неисправности 3:00 На подъеме: Заполнитель на батарее 3:50 Отсутствующие и несоответствующие болты 4:40 Повреждение системы охлаждения, силиконовый «ремонт» 5:20 Как работает система охлаждения EV6 7:00 Показания батареи: 649,4 В, разница 3,4 В, 0 В на ячейке 8:20 Изоляция: 340 кОм 9:30 Вскрытие батареи: повсюду металлическая стружка 10:45 Поиск неисправного модуля 12:10 Болты модуля НЕ установлены 13:25 Сломанный модуль установлен обратно 14:20 Приваренный канал охлаждения, без термопасты 16:30 Охлаждающая жидкость внутри ячеек 17:30 Тест изоляции модуля: проколотый модуль 19:40 Корпус больше не плоский 20:45 Это настоящая защита батареи? 22:40 Охлаждение под модулями и по бокам 23:55 Разница 3 В: Kia едет, Mercedes EQS нет?! 25:30 Разрезание охлаждающей рубашки 27:15 Нижний слой НАМНОГО тоньше 😳 31:30 Корпус вообще герметичен? 34:00 84 кВт·ч против 77 кВт·ч, тупик 34:50 Новый аккумулятор 20 000 фунтов стерлингов = стоимость автомобиля 35:20 Решение: новый корпус 36:30 Перестановка модулей 38:30 Поврежденные пакеты для модулей 40:15 Кто-то СТОЯЛ в этом аккумуляторе? 42:20 Должны ли ремонтные мастерские электромобилей регулироваться? 44:50 Объяснение термопасты 45:25 Установка новых модулей 47:20 Согласование напряжения новых модулей 49:05 Сколько пасты? (это дорого) 50:30 Как работает двухкомпонентная термопаста 51:45 Установка последнего модуля 52:15 Окончательная балансировка: 20 мВ 53:40 Установка блока обратно в автомобиль 54:20 Устранение исторической неисправности изоляции 55:00 Процедура прока...