Вот Почему Шоссе За 5 Млрд $ Уходит Под Воду

Каждый день десятки тысяч машин въезжают на восьмиполосное шоссе посреди открытого моря, а через несколько километров эта дорога внезапно уходит под воду. Многие уверены, что строителям просто не хватило денег на мост через всю дельту Жемчужной реки. Однако реальность оказалась совершенно иной: мост в этом месте был запрещён, и обойти запрет стоило почти пять миллиардов долларов. Настоящие научно-популярные документальные фильмы редко объясняют такие решения, но экстремальная инженерия почти всегда прячет за собой жёсткий расчёт, а не желание поставить рекорд. Причина запрета лежит в небе. Международный аэропорт Шэньчжэня стоит почти у самой воды, и глиссада заходящих на посадку самолётов проходит прямо над трассой. Высокие пилоны в эту зону не помещаются, а низкий мост перекрыл бы главный судоходный фарватер, по которому ежедневно идут более четырёх с половиной тысяч судов. Проходческий щит здесь тоже бесполезен: под дном лежит мягкий речной ил, а тоннель нужен шириной сорок шесть метров, и машин такого размера не существует. Вариант с двумя узкими щитами посчитали и отвергли: укрепление слабого грунта между трубами обошлось бы дороже, а сроки ушли бы далеко за десять лет. Оставался единственный путь — метод погружных секций. Тридцать две секции длиной по сто шестьдесят пять метров и весом около восьмидесяти тысяч тонн каждая собрали на береговом заводе, вывели буксирами в дельту и утопили в подготовленной траншее на дне. Стыковку вели в мутной воде почти вслепую, по акустическим и спутниковым системам, с допуском в несколько сантиметров. Внутри искусственного острова разместили первую в Китае подводную автомобильную развязку, а вторая половина перехода стала мостом Линдинъян с главным пролётом в тысячу шестьсот шестьдесят шесть метров и пилонами высотой двести семьдесят метров. Переход Шэньчжэнь — Чжуншань открыли тридцатого июня две тысячи двадцать четвёртого года после семи лет строительства. Дорога длиной двадцать четыре километра сократила путь между берегами дельты с двух часов до тридцати минут, и за первые четыре месяца по ней проехало более десяти миллионов автомобилей. Гуандун, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжуншань, Гонконг и Макао оказались в одном рабочем ритме. Море не разрешило ставить опоры, небо не разрешило поднимать пилоны, ил не разрешил бурить — и человек нашёл единственную щель, оставленную между этими запретами.