Смертельная привычка пилота унесла жизни 6 человек!

🌏 Получите эксклюзивное предложение NordVPN + 4 дополнительных месяца здесь → https://nordvpn.com/pilotdebrief Это без риска благодаря 30-дневной гарантии возврата денег от Nord! ✌️ Привет, это Хувер! У меня для вас еженедельная рассылка о схемах захода на посадку, которые продолжают убивать пилотов. Бесплатно → https://pilotdebrief.com/pattern В апреле 2019 года во время захода на посадку по приборам в Керрвилле, штат Техас, самолет Beechcraft Baron 58 с шестью пассажирами на борту исчерпал оба топливных бака в шести милях от взлетно-посадочной полосы — и последовавшая за этим конфигурация восстановления превратила потенциально опасный отказ двигателя в фатальный штопор. Пилот перевозил пятерых пассажиров в рамках деловой поездки по правилам Part 91 в муниципальный аэропорт Керрвилла в условиях полета по приборам, настроившись на заход по GPS. То, что выглядело как обычный заход на посадку на способном двухмоторном самолете, столкнулось с проблемой, которую пилот не заметил: на борту самолета было значительно меньше топлива, чем указывалось в его планировочных журналах. Ошибка была обнаружена восемь дней назад. Перед пятью предыдущими полетами «Барон» заправлялся по просьбе пилота, но уровень топлива был ниже того, что он зафиксировал. Пилот отсутствовал при заправке, не сверил квитанцию ​​со своим бортовым журналом, и с этого момента каждый последующий полет повторял это завышение. Индикаторы уровня топлива в кабине — из-за высокого сопротивления обоих передатчиков — показывали примерно на пять галлонов больше нормы с каждой стороны, незаметно подтверждая то, во что пилот уже верил. При заходе на посадку оба двигателя заглохли с разницей в десять секунд. Левый двигатель запустился примерно через сорок секунд и работал почти на полной мощности до момента удара. Но правый винт не был флюгирован, закрылки не были убраны, и самолет — уже смещенный назад относительно пределов центра тяжести — опустился ниже Vmc. Из-за асимметричной тяги и вращающегося винта «Барон» вошел в штопор и ударился о землю. NTSB установила, что вероятной причиной стало неадекватное планирование и управление топливом пилотом перед полетом, что привело к его истощению, а также несоблюдение им контрольного списка при отказе одного двигателя и поддержание минимальной управляемой скорости путем правильной настройки самолета. Два отказа с интервалом в восемь дней: несоответствие в заправке, которое так и не было проверено, и процедура при отказе двигателя, которая так и не была выполнена. Эта схема хорошо знакома по случаям аварий с двухдвигательными самолетами. Журналы расхода топлива основаны на предположениях, а не на измерениях. Индикаторам доверяют после их калибровки. И мышечная память подсказывает, что когда поршневой двухмоторный самолет теряет двигатель при заходе на посадку с выпущенными закрылками и незафлюгированным винтом, управляемость самолета иссякнет раньше, чем высота. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КОМАНДЕ DEBRIEF НА PATREON Видео без рекламы и эксклюзивный анализ От 5 долларов в месяц:   / pilotdebrief   ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ИСТОЧНИКИ Идентификатор аварии NTSB: CEN19FA124 Статус: Итоговый Итоговый отчет: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ap... Документ: https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI... ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ О ПРОГРАММЕ «ОБЗОР ПИЛОТА» Программа «Обзор пилота» ведется Хувером, пилотом F-15E в отставке и действующим пилотом крупной американской авиакомпании. В каждом видео на этом канале анализируются опубликованные окончательные отчеты NTSB, фактические данные, стенограммы CVR/FDR и материалы дел, чтобы извлечь практические уроки безопасности для пилотов гражданской авиации. Мы не делаем предположений, выходящих за рамки имеющихся доказательств. Мы не обвиняем пилотов в том, что они люди. Мы анализируем решения и системы, а не людей. ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Спонсорство и партнерство с брендами: pilotdebrief@outloudtalent.com #PilotDebrief #NTSB #AviationSafety #FuelExhaustion #MultiEngine