Standard Vanguard Phase 2 — забытая британская классика 1950-х!

Сегодняшнее видео посвящено Standard Vanguard Phase 2 — дайте мне знать, что вы думаете, и не забудьте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы не пропустить будущие видео о автомобилях середины века. Чтобы предложить свой классический автомобиль для тест-драйва, пожалуйста, напишите на idriveaclassic@gmail.com _______ Standard Vanguard Phase 2 Когда Vanguard вышел на рынок в первой фазе, он продавался под слоганом «сделано для Британии, разработано для всего мира», и, как мы объяснили в видео о первой фазе, это действительно был автомобиль, который стал мировым лидером — отчасти благодаря качеству, а отчасти потому, что существовавшая тогда Британская империя позволяла ему относительно легко и выгодно продаваться на рынках по всему миру. Однако, возможно, у выхода на рынок были свои преимущества, но автомобиль заслужил тот успех, которого он добился, и, опираясь на успех первой фазы, Standard вышел на рынок со второй фазой, на которой мы сегодня и едем. Автомобиль выпускался с 1953 по 1955 год, и за эти несколько лет по всему миру было продано около 81 тысячи автомобилей. Вероятно, этому способствовало несколькое улучшение ситуации с дефицитом стали и сокращение времени ожидания на внутреннем рынке Великобритании при покупке новых автомобилей. Те, кто мечтал о Phase 1, имели гораздо больше шансов получить Phase 2. Phase 1 претерпела рестайлинг в 1952 году и получила обозначение Phase 1a. В Phase 2 передняя часть не претерпела значительных изменений, но настоящие стилистические обновления коснулись задней части автомобиля. Новая задняя часть автомобиля увеличила объем багажника на 50% — как вы увидите в сегодняшнем видео, владелец использовал его для хранения всего своего снаряжения для кемпинга и ралли. Вы также, вероятно, заметите, что заднее стекло стало больше, чем у Phase 1, что действительно улучшает обзорность во время вождения. Стиль этой задней части называется «трехсекционный кузов Ponton». Однако это не было самым большим достижением Phase 2 — на самом деле, это было добавление в модельный ряд в 1954 году опции дизельного двигателя. Таким образом, Phase 2 стал первым британским автомобилем, предлагавшимся как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, и это стало возможным благодаря подразделению по производству тракторов Ferguson. Компания Standard взяла двигатель Ferguson 20c, сняла ограничитель скорости и предложила покупателям Standard нечто новое. Если вам интересно, как это отразилось на производительности, то дизельный вариант развивал максимальную скорость около 66,2 миль в час против примерно 80 у бензинового варианта, а разгон до 50 миль в час у дизельных автомобилей был примерно на 10 секунд медленнее. Расход топлива, однако, заметно отличался: дизельный вариант предлагал 37,5 миль на имперский галлон против 23,5 у бензиновых автомобилей. Бензиновый двигатель, стандартный двигатель объемом 2088 куб. см, был таким же, как и в первой фазе. Это был хорошо известный агрегат, поскольку он также использовался в тракторах TE20 и других автомобилях Standard той эпохи. Стоит отметить, что этот двигатель был настолько надежным, что даже принес Standard победу в 1955 году на ралли Redex протяженностью 10 500 миль по Австралии — самом длинном и сложном автомобильном испытании того времени. Автомобиль был заменен на Standard Vanguard третьей фазы. Сегодня многие помнят эти автомобили Standard, и они широко представлены на сегодняшнем ралли. Однако, для производителя автомобилей, который когда-то пользовался всемирным уважением, кажется очень жаль, что это название было постепенно выведено из употребления и не стало более распространенным в мире классических автомобилей.