Почему пилоты «Мустангов» научились ждать, пока у «Кометы» закончится топливо — фатальный изъян M...

В августе 1944 года к востоку от Лейпцига падал самый быстрый истребитель на Земле. Этот тип самолета доставлял человека быстрее любого другого человека до него. Он мог достичь высоты бомбардировщика примерно за три минуты. Два более медленных американских «Мустанга» разбили его вдребезги, и им не пришлось выигрывать гонку. Им оставалось только ждать. Это был Messerschmitt Me 163 Komet. Его историю обычно рассказывают как загадку: как догнать что-то намного быстрее тебя? Настоящий ответ сложнее услышать, потому что слабость заключалась в первом чертеже. Это был не дефект. Это был выбор. Всё началось с планеров. Версальский договор запрещал немецкую военную авиацию, но ничего не говорил о планерах или ракетах. Александр Липпиш годами строил бесхвостые планеры. Гельмут Вальтер создавал ракетные двигатели, работающие на концентрированной перекиси водорода. Соедините их вместе, и вы получите планер с коротким, мощным огненным залпом. В октябре 1941 года пилот планера Хайни Диттмар летел на Me 163A со скоростью 1004,5 ​​километра в час. Ни один человек до этого не летал быстрее 1000 километров в час. Воздух начал сопротивляться, он потерял управление, выключил двигатель и спланировал вниз. Самый быстрый полет в истории закончился так же, как и все полеты на «Комете»: выключенный двигатель, планирующий полет домой. Что мы обсуждаем: Липпиш, Вальтер и идея бесхвостого планера, лежащая в основе «Кометы» Секретный рекордный полет Диттмара и стена сжимаемости Как исследовательский самолет превратился в боевой истребитель Т-штофф и С-штофф — два вида топлива, которые сгорали при контакте Семь с половиной минут полета с двигателем по сравнению с часами полета «Мустанга» Взлетная тележка, полозья нижней части фюзеляжа и невозможность уйти на второй круг Ханна Райч, Рудольф Опитц и летчики-испытатели, пострадавшие при посадке Действительно ли топливо растворяло своих пилотов, и что на самом деле говорят доказательства Три секунды на выстрел из 30-мм пушек, прежде чем пролететь мимо 40-километровый поводок, связывающий JG 400 с Брандисом и топливным заводом в Леуне Клемм, принудительный труд, плохой клей и готовые планеры без двигателей Первые столкновения с 359-й истребительной группой в июле и августе 1944 года Почему союзные пилоты Прекратили преследование ракеты и стали ждать планер. Девять подтвержденных побед против потерь от аварий и пожаров. Me 263, исправление, которое пришло слишком поздно. Официально: Артуру Джеффри часто приписывают первую победу над ракетным истребителем, но ни в одном сохранившемся немецком документе не указано о потере «Комета» в тот день. История о пилотах, плавящихся в своих креслах, в основном восходит к одному рассказу из послевоенных мемуаров. Количество побед и потерь варьируется в зависимости от источника, и это видео показывает диапазоны. Пилотам «Мустанга» не нужно было понимать химию. Им нужно было лишь увидеть закономерность. Инженеры прекрасно могли объяснить слабость. Чего они не могли сделать, так это избежать её, потому что слабостью был сам «Комет». Расскажите в комментариях, откуда вы смотрите это видео и летал ли кто-нибудь из вашей семьи или обслуживал самолеты во время войны. И скажите мне вот что: до сегодняшнего вечера вы верили истории о том, что топливо растворяет пилотов? #Me163 #Komet #Messerschmitt #RocketFighter #P51Mustang #WW2 #WW2History #Luftwaffe #AviationHistory #WarbirdHistory #MilitaryHistory #Lippisch #JG400 #SecondWorldWar #HistoryDocumentary