“깡깡 소리가 돈이었습니다” 부산 영도가 먼저 알았던 돈의 구조, 조선 1위 한국이 다시 쫓는 진짜 이유 2

#수리조선 #조선업 #부산영도 #수리조선 #조선업 #부산영도 50년 전 부산 영도 대평동에서는 배 한 척이 들어오면 골목 전체가 움직였습니다. 철판을 두드리는 ‘깡깡’ 소리는 곧 돈 버는 소리였습니다. 그런데 세계에서 가장 많은 배를 만드는 나라가 된 한국은, 정작 그 배가 20~30년 바다를 다니며 반복해서 쓰게 되는 수리·개조 시장에서는 많은 일감을 해외에 맡겨 왔습니다. 새 배를 잘 만드는 것과 오래된 배를 잘 고치는 것은 왜 전혀 다른 사업일까요. 이번 영상에서는 부산 영도의 수리조선 전성기부터 중국 저우산과 싱가포르의 성장, 그리고 한국 조선업이 다시 선박 수리·개조 시장을 바라보는 이유까지 따라갑니다. “깡깡 소리가 돈이었습니다” 부산 영도가 먼저 알았던 돈의 구조, 조선 1위 한국이 다시 쫓는 진짜 이유 2 📌 이 영상에서 다루는 내용 부산 영도 ‘깡깡이마을’에서 배 한 척이 들어오면 골목 전체가 돈을 벌었던 이유 새 배를 파는 시장과 20~30년 동안 반복되는 수리·개조 시장의 차이 한국 조선업이 신조선에 집중하면서 수리조선이 밀려난 과정 국적 대형선의 해외 수리 비중 92.5%가 의미하는 것 왜 중국 저우산과 싱가포르가 세계 수리조선의 중심지가 됐나 선박 노후화와 친환경 개조가 다시 수리시장을 키우는 이유 HD현대마린솔루션이 배를 판 뒤의 시장에서 돈을 버는 구조 한국이 다시 수리조선을 키우려면 도크·가격·인력·부품에서 무엇이 필요한가 🔗 출처 리스트 📌 주요 출처 10곳 UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025 IMO — Resolution A.1186(33) Survey Guidelines under the HSSC OECD — Peer Review of the Korean Shipbuilding Industry 2026 국가기록원 — 기록으로 만나는 대한민국: 원양어업 부산광역시 — 근대조선공업 발상지 '깡깡이마을' 뉴스와이어 — HD현대마린솔루션, 2분기 매출 5804억원·영업이익 976억원 이데일리 — 신조 수주엔 웃고 수리는 놓치고…"K조선, 수리로 외연 넓혀야" 해사신문 — "한국서 만든 배, 수리는 중국으로"…MASGA가 드러낸 K-조선의 '잃어버린 30년 시장' 비즈니스포스트 — 현대LNG해운, 싱가포르 기업으로부터 LNG 운반선 수리 개조 계약 체결 아시아경제 — 부산항 신항 수리조선단지 민간 제안 접수…1.5조 투자 추진 ⚠️ 알려드립니다 이 영상은 산업 구조를 이해하기 위한 정보 콘텐츠이며, 특정 종목의 매수·매도를 권하는 내용이 아닙니다. 인용한 수치는 공개된 자료 기준이라 발표 기관의 정정이나 기준 변경에 따라 달라질 수 있어요. 92.5%는 2022~2024년 3만 톤급 이상 국적선 기준(척수·금액 기준 미공개)이고, 부산항 신항 수리조선단지는 아직 타당성 조사 단계의 계획입니다. 🔔 배가 떠난 뒤의 돈까지 함께 따라가고 싶으시면 구독과 좋아요 부탁드립니다.