【RX-8(後期6AT)】実はハンドリングのニュートラルさも魅力な絶版ロータリースポーツ

今回はマツダが世界に誇る唯一無二のロータリースポーツ、RX-8の後期型6速ATモデルを徹底インプレッションします。 「スポーツカーとしても実用車としても中途半端」「ATのロータリーなんて……」そんな世間の冷ややかな評価を覆す、RX-8の本質に迫ります。かつて前期型のマツダスピードバージョン（MT）を所有していた私だからこそ感じる、後期ATならではの「扱いやすさと快楽の両立」について、忖度抜きで解説します。 2026年の今だからこそ再評価したい、テスラのモデル3にも匹敵する「フラット＆ニュートラル」な旋回性能。そして、維持するために必要な「覚悟と知識」とは？ ■目次（タイムスタンプ） 00:00 RX-8という「不遇な名車」の立ち位置 00:44 後期型のデザインと足回りの特徴 00:59 観音開きドアの功罪：マツダの狙い 01:34 現代では不可能な「おねだり」の結晶 01:42 内装チェック：ロータリー愛とコストの狭間 02:20 独特なパドルシフトの操作性 03:21 ロータリーエンジン全開！官能のサウンド 04:23 6速ATの完成度：街乗りからワインディングまで 05:35 街乗りでの乗り心地と取り回しの実態 06:01 誰も語らない最大の魅力「ニュートラルステア」 07:32 RX-8を維持するということ：カネ以上のコスト 08:06 前期オーナー必見！エンジン始動の不具合対策 08:35 総評：現代社会の被害者であるRX-8へ ■RX-8後期型ATの注目ポイント 究極の重量配分: エンジン搭載位置はFD型RX-7よりも低く、中央寄り。前後重量配分50:50がもたらす、鼻先の軽さは今でもトップクラスです 。 進化を遂げた6速AT: 前期の4速から6速へ進化したことで、ロータリーの快音を響かせながらも周囲の流れにスムーズに乗れる、実用的なギア比を実現しています 。 「EVセダン」に近い旋回性: 物理的な頭の軽さとロングホイールベースにより、最新のテスラ車のような、どっしりとした安定感と鋭い旋回性を両立しています 。 ■購入を検討されている方へのメンテナンス・アドバイス RX-8は「ただ乗るだけ」では維持できない、ドライバー兼メカニックの資質が問われるクルマです。 電装系のリフレッシュ: バッテリー、プラグ、IGコイル、スターターモーターは最優先メンテナンス項目です 。 後期スターターの恩恵: 後期モデルはスターターの出力が向上しており、前期で頻発した「エンジン再始動不可」のトラブルが軽減されています 。 プラグ被り対策: ロータリー特有の未燃焼ガス対策として、プラグ被りへの対応知識と道具は必須と言えます 。 ■スペック（試乗車） 型式: SE3P（後期型） エンジン: 13B-MSP型（RENESIS）自然吸気2ローター 最高出力: 約215ps（グレードにより差あり） 変速機: 6速AT（パドルシフト付） 全長×全幅×全高: 4470 × 1770 × 1340mm #RX8 #マツダ #ロータリーエンジン #SE3P #試乗インプレ #スポーツカー #MAZDA #中古車解説 〇メンバーシップ(月額90円で一部動画を先行・限定公開中)    / @yukkuri_dark_net   〇ブログ https://dark-brain.com/?p=60198